過去，像DHL, Kuehne + Nagel, DB Schenker, UPS 及Nippon Express等傳統(tǒng)物流公司是在穩(wěn)定的環(huán)境中發(fā)展業(yè)務(wù)的，效率、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營以及低成本是成功地關(guān)鍵因素。
但是，數(shù)字化逐漸改變這些曾經(jīng)的核心因素，推動(dòng)市場轉(zhuǎn)變。那些帶著數(shù)字基因出生的新進(jìn)公司更能適應(yīng)市場的要求，比如敏捷性、客戶中心化，以及不斷創(chuàng)新。
老牌公司們知道他們需要適應(yīng)，但是發(fā)現(xiàn)敏捷高效的更改方向困難重重。他們能從一大堆技術(shù)革新中進(jìn)行選擇，但是卻很難選定某一個(gè)，或者識別重點(diǎn)要放在那一塊才能順利完成轉(zhuǎn)變，最終贏得競爭。
數(shù)字化革新能使物流公司提高效率，降低成本，并獲得新的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。這種轉(zhuǎn)變造就了新的名詞，就是“物流4.0”，這主要基于以下四個(gè)關(guān)鍵趨勢：
數(shù)據(jù)自動(dòng)化和透明度數(shù)據(jù)一直是物流的重點(diǎn)，也是數(shù)據(jù)收集和分析的發(fā)展防線，能讓公司更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)戰(zhàn)略，比如優(yōu)化路線網(wǎng)絡(luò);從戰(zhàn)略上講，可以優(yōu)化每日卡車及司機(jī)的數(shù)量;從操作上講，可以實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)輸現(xiàn)狀。
2.運(yùn)輸新方法無人駕駛車輛、裝卸機(jī)器人和雄峰機(jī)已經(jīng)投入使用，并為公司帶來諸多利益。成功使用這些創(chuàng)新方法面臨很多問題，比如雇傭、控制和可靠性等。
3.數(shù)字平臺通過共享資本消耗(比如倉儲(chǔ)和車隊(duì))，數(shù)字平臺算是部門最大的破壞因素，因?yàn)橛行碌牧阗Y本分子可以進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，并打開新的業(yè)務(wù)模式。平臺模式導(dǎo)致規(guī)模分化，經(jīng)常出現(xiàn)“勝者為王”模式，或者某種極其集中化的市場。此外，還出現(xiàn)了大眾外包業(yè)務(wù)模式。不管如何，這是一個(gè)將部門暴露于新的破壞性模式的途徑。
4.新的生產(chǎn)方式像增材制造(也叫3D打印)這樣的技術(shù)有能力改變傳統(tǒng)的物流，引發(fā)一種新式、分散性的業(yè)務(wù)模式。這位合約物流供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)，將3D打印服務(wù)融入到公司服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)最后一英里客戶化服務(wù)。
目前，物流前景取決于老式的客戶界面，缺乏定價(jià)透明度，資產(chǎn)利用率低下，出現(xiàn)很多空船、空車和集裝箱。這就是說，行業(yè)在數(shù)字化破壞性影響面前不堪一擊。
了解開展業(yè)務(wù)的正確方式，首先要明白這些趨勢對業(yè)務(wù)的影響。這樣，物流公司就可以列出所要解決問題的目錄。
首先要考慮到的是，各個(gè)層次上的供應(yīng)鏈都會(huì)受到“物流4.0”的影響，而領(lǐng)軍物流企業(yè)將面臨投資選擇困境，通常會(huì)涉及到重大資本支出和高層次風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈構(gòu)架會(huì)被數(shù)字化所改變，因此物流公司需要知道要在什么時(shí)候進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)變，并且評估是否需要與物流網(wǎng)絡(luò)中的不同公司合作盡早完成轉(zhuǎn)變。
競爭環(huán)境正在變化。盡管老牌公司的作用仍然不容小覷，但是大波動(dòng)破壞可能來自新進(jìn)公司，根本不需啟用原有的地利潤核心業(yè)務(wù)。老牌公司必須后退一步，重新考慮自己在供應(yīng)鏈中的地位了。
數(shù)字化能豐富公司的服務(wù)產(chǎn)品，改進(jìn)客戶的體驗(yàn)。但傳統(tǒng)的物流公司需要明白，什么是重點(diǎn)(這要根據(jù)自己的業(yè)務(wù)而定)，如何改進(jìn)客戶的體驗(yàn)。
另一個(gè)問題就是，市場需要隨著數(shù)字化的變化而變化。原有的公司需要明白如何預(yù)測這些趨勢并追隨這種趨勢，同時(shí)做好準(zhǔn)備迎接這種破壞。
采取恰當(dāng)措施
這里有很多種方法應(yīng)對這些變化。比如：
有集團(tuán)職能造成的中斷項(xiàng)目為了解決大規(guī)模破壞，如果公司廠內(nèi)有相關(guān)技術(shù)，那么就可以在集團(tuán)層面設(shè)立特約項(xiàng)目。實(shí)行這種模式的誤區(qū)在于機(jī)構(gòu)，比如如何讓高層暫時(shí)進(jìn)入全職項(xiàng)目中。
企業(yè)項(xiàng)目分支在面對有限的破壞時(shí)，如果公司廠內(nèi)擁有相關(guān)技術(shù)，那么需要在分支層面建立特定項(xiàng)目。公司需要考慮，項(xiàng)目結(jié)果能否應(yīng)用于其他分支，并且始終考慮“并非始發(fā)”觀念。
開設(shè)實(shí)驗(yàn)室如果這種破壞時(shí)大面積的，而且公司在廠內(nèi)并沒有相關(guān)技術(shù)的話，那么應(yīng)該制定計(jì)劃，開設(shè)實(shí)驗(yàn)室。
但是，經(jīng)常會(huì)發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)管理問題，因此需要規(guī)劃好。
制定項(xiàng)目如果這種破壞是小規(guī)模的，而且公司內(nèi)部沒有相關(guān)技術(shù)，那么設(shè)定項(xiàng)目計(jì)劃就是最好的方法了。與開設(shè)實(shí)驗(yàn)室一樣，這種放馬不需要資源集中，但是管理起來更加困難，很多公司都有體驗(yàn)。知識產(chǎn)權(quán)是其中的難題。
盡管物流業(yè)在走向數(shù)字轉(zhuǎn)型的起步較晚，但是“物流4.0”已經(jīng)初具規(guī)模。突破式創(chuàng)新、新進(jìn)公司，以及外部因素都有可能破壞物流鏈。
傳統(tǒng)的物流公司需要調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，找到能夠找到自上而下的戰(zhàn)略前景與自下而上的沖刺之間的平衡點(diǎn)。不管他們?nèi)绾芜x擇，一定要密切關(guān)注執(zhí)行情況。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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