全球汽車行業(yè)正處于數(shù)字化革命的前沿。數(shù)字技術(shù)不斷改變?nèi)藗兣c企業(yè)之間的互動(dòng)方式，帶來(lái)空前水平的行業(yè)顛覆，徹底改變商業(yè)經(jīng)濟(jì)格局。原始設(shè)備制造商(OEM) 和供應(yīng)商紛紛從隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性的角度重新審視駕駛體驗(yàn)。汽車公司需要從頭開(kāi)始重新思考他們的組織。作為傳統(tǒng)生產(chǎn)鏈的誕生之所，汽車行業(yè)逐漸從以汽車為核心的視角轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊氤掷m(xù)地以客戶為中心的視角。
汽車互聯(lián)網(wǎng)(微信號(hào)：qichehulianwang)今天帶來(lái)IBM商業(yè)價(jià)值研究院的《汽車行業(yè)的數(shù)字化重塑》報(bào)告，該報(bào)告指出汽車行業(yè)正在通過(guò)我們稱之為數(shù)字化重塑 的過(guò)程實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，數(shù)字化重塑要求汽車企業(yè)形成新的戰(zhàn)略重點(diǎn)，培養(yǎng)新的專業(yè)技能，并建立新的工作方式。
以下為IBM的主要觀點(diǎn)：
過(guò)去，所駕駛汽車的類型是消費(fèi)者彰顯自己身份的一種手段，而現(xiàn)在，消費(fèi)者不斷質(zhì)疑為何自己需要實(shí)際擁有汽車這個(gè)基本初衷。根據(jù)生活方式偏好做出移動(dòng)選擇逐漸成為當(dāng)今消費(fèi)者樂(lè)于接受的新常態(tài)。
這種新興環(huán)境也就是我們所說(shuō)的“人人對(duì)人人”(E2E) 經(jīng)濟(jì)模式。E2E 經(jīng)濟(jì)擁有四大與眾不同的特征：
該模式根據(jù)業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，可以立即實(shí)現(xiàn)無(wú)縫協(xié)作;
該模式與環(huán)境相關(guān)，其中客戶及合作伙伴的體驗(yàn)與其特定的行動(dòng)和需求息息相關(guān);
該模式具有共生性，在這種經(jīng)濟(jì)模式中，所有人和事物(包括消費(fèi)者與企業(yè))都相互依存;
該模式具備認(rèn)知性，其特點(diǎn)是依靠數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)能力。
汽車行業(yè)的技術(shù)變革
自 20 世紀(jì)60 年代初第一批機(jī)器人投入工廠車間以來(lái)，數(shù)字技術(shù)便一直重新定義汽車行業(yè)的制造流程。到 20 世紀(jì)80 年代，復(fù)雜精妙的機(jī)器人遍布日本、美國(guó)、德國(guó)和世界其他地方。隨著 20 世紀(jì)90 年代以后全球化持續(xù)擴(kuò)張，21 世紀(jì)頭十年見(jiàn)證了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)可以提供基礎(chǔ)架構(gòu)，支持跨越不同國(guó)家和大陸、日益擴(kuò)展、高度一體化的汽車供應(yīng)鏈。這些全球制造網(wǎng)絡(luò)見(jiàn)證了新技術(shù)的出現(xiàn)，新技術(shù)讓現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界之間的界限越來(lái)越模糊，并在自動(dòng)化流程內(nèi)外附加了越來(lái)越類似人類的能力。
舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)的 Local Motors 已經(jīng)在無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車Olli 上采用增強(qiáng)智能技術(shù)。借助認(rèn)知計(jì)算和人工智能(AI) 技術(shù)，Olli 可以支持車輛使用自然語(yǔ)言與乘客進(jìn)行無(wú)縫交流，從而幫助改善駕乘體驗(yàn)。
汽車企業(yè)也在尋求利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR) 解決方案以及3D 打印技術(shù)。例如，德國(guó)的寶馬公司正在為汽車技術(shù)人員研制增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡。借助實(shí)物的數(shù)字特征，技術(shù)人員可以檢查引擎，識(shí)別需要替換的部件，遵循說(shuō)明進(jìn)行維修。日本的日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃使用3D 打印技術(shù)，為消費(fèi)者提供大量設(shè)計(jì)和設(shè)備選擇，從而實(shí)現(xiàn)汽車個(gè)性化。
這些技術(shù)和其他技術(shù)的結(jié)合使用，將對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生四大影響或顛覆作用。首先，正如前面所述，傳統(tǒng)消費(fèi)者開(kāi)始從自己擁有汽車的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ硎芏喾N交通方式的模式。其次，在汽車行業(yè)和其他領(lǐng)域，消費(fèi)者開(kāi)始期望和要求在消費(fèi)者、企業(yè)以及企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)之間所有類型的互動(dòng)中實(shí)現(xiàn)極致個(gè)性化。
第三，被稱作第四次工業(yè)革命的工業(yè)4.0 正在推動(dòng)數(shù)字制造領(lǐng)域的創(chuàng)新，通過(guò)提高自動(dòng)化水平和數(shù)據(jù)交換能力，幫助改進(jìn)流程，揭示新的商機(jī)。汽車企業(yè)需要打造全新的移動(dòng)平臺(tái)，支持這些新業(yè)務(wù)商機(jī)和盈利模式。最后，汽車企業(yè)必須擺脫自身能力的局限，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)觀念以外的專家建立新型伙伴關(guān)系。在各個(gè)行業(yè)中，企業(yè)松散聯(lián)盟正在逐漸發(fā)展成被稱為業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的組合團(tuán)體，以提供所需的各種能力和客戶體驗(yàn)。
雖然這一切都已發(fā)生，但是行業(yè)巨頭仍日益受到非傳統(tǒng)參與者的威脅，這類參與者在創(chuàng)新技術(shù)的幫助下，正積極削弱傳統(tǒng)價(jià)值鏈，尋找利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)科技公司Nvidia Corporation 正致力于在2020 年前推出幾乎完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛汽車。
再如，汽車共享服務(wù)公司Zipcar 創(chuàng)造了支持會(huì)員獲取而非購(gòu)買(mǎi)各種汽車的平臺(tái)。在與以往價(jià)值十分高昂的維修合同的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，Aperia Technologies 和ClickMechanic 等公司正在顛覆整個(gè)行業(yè)：美國(guó)的Aperia 公司為商用卡車提供自動(dòng)充氣輪胎，無(wú)論何時(shí)氣壓下降都能隨時(shí)充氣;英國(guó)的ClickMechanic 公司為汽車維修師提供在線市場(chǎng)。
因此，IBM 對(duì)來(lái)自世界各地的汽車OEM 和供應(yīng)商企業(yè)高管的最新調(diào)研顯示，73% 的OEM 受訪領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為移動(dòng)服務(wù)是實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者共同創(chuàng)造的重要領(lǐng)域，也就不足為奇了。75% 的受訪高管預(yù)計(jì)，到2025 年，非傳統(tǒng)行業(yè)參與者將在汽車生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色。73% 的受訪高管認(rèn)為，到2025 年，與其他行業(yè)開(kāi)展合作是實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的最佳機(jī)遇。
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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