近日，無人超市以一夜躥紅的架勢，在眾多媒體上強(qiáng)勢刷屏。加之馬云制造話題的能力，無人超市也成為不少人茶余飯后的熱議話題。
沒有導(dǎo)購，沒有收銀，即買即走，阿里巴巴的無人超市一經(jīng)亮相就賺足了眼球。要進(jìn)入這個(gè)超市，首先打開支付寶掃一掃，離店的時(shí)候經(jīng)過兩道“結(jié)算門”，第一道門感應(yīng)離店信息，第二道門進(jìn)行商品結(jié)算。測試結(jié)果顯示，無人超市的真實(shí)付款率達(dá)到了82%以上，可謂是便捷與智能的“化身”。
不僅如此，據(jù)稱馬云和宗慶后還要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手開10萬家無人超市，劉強(qiáng)東也表示將在全國開50萬家京東便利店還有京東的無人超市。
顯然，“無人”以絕對優(yōu)勢成為當(dāng)下最火爆的概念之一。
先不說無人超市能否成就大家爭相探討的“新零售”，但智能技術(shù)的一日千里著實(shí)令人感慨。
事實(shí)上，近年來，物流業(yè)的快速發(fā)展也不斷擴(kuò)大了“無人物流”的發(fā)展邊界，無人機(jī)、無人倉、無人車、智能快遞柜等“無人物流”系列，也有成為物流行業(yè)標(biāo)配的趨勢。
無人機(jī)：物流圈的“特種部隊(duì)”
7月11日，一段順豐的大型無人機(jī)水上起飛視頻在網(wǎng)上霸屏，引來一大波“吃瓜群眾”圍觀。據(jù)悉，這次意外亮相的順豐水陸兩棲大型無人機(jī)，放眼國際領(lǐng)域似乎都不多見。雖然此無人機(jī)現(xiàn)階段還屬于試飛測試階段，但據(jù)悉一年左右就可拿到牌照正式商用。
作為中國最早開始嘗試將無人機(jī)用于配送環(huán)節(jié)的企業(yè)之一，順豐早在2012年底，就開始尋找無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機(jī)核心能力建設(shè)的工作。2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無人機(jī)問世，同年6月，順豐在江西贛州市南康區(qū)順利完成試飛，并獲得國內(nèi)首個(gè)無人機(jī)物流合法飛行權(quán)。
2016年5月，京東正式成立X事業(yè)部，并確立了無人機(jī)、無人車、無人倉三大板塊。
同樣作為國內(nèi)較早嘗試使用無人機(jī)送貨的企業(yè)之一，京東的無人機(jī)項(xiàng)目于2015年正式立項(xiàng)。同年6月，京東在江蘇宿遷完成了“無人機(jī)送貨第一單”，服務(wù)范圍主要是農(nóng)村地區(qū)。目前，京東無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心已在宿遷建設(shè)完成，并將聯(lián)合陜西省政府合力在陜西打造全球首個(gè)低空無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營基地。
蘇寧都在聯(lián)合相關(guān)管理部門、行業(yè)協(xié)會和無人機(jī)公司深入探討無人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，并于2016年12月成立了S實(shí)驗(yàn)室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
一直以來，2017年6月17日，蘇寧無人機(jī)成功完成了首次實(shí)景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)。
此外，快遞業(yè)的“國家隊(duì)”中國郵政，也已在全國運(yùn)營了多條常態(tài)化的無人機(jī)配送線路。
無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已嶄露頭角。
以上一系列消息說明，顯然，在常規(guī)物流手段無效或者成本太高的場景(包括，山區(qū)、丘陵、海島等)中，無人機(jī)可謂是物流圈的“特種部隊(duì)”。
一個(gè)物流企業(yè)若想成為扎實(shí)的行業(yè)品牌，就必須有能力面對復(fù)雜的地理環(huán)境與市場環(huán)境，完成無差別的物流服務(wù)。換句話說，未來的物流業(yè)競爭中，只有在各種應(yīng)用場景下都沒有短板，且擁有實(shí)打?qū)嵉奈锪髋渌湍芰Φ奈锪髌髽I(yè)，才稱得上“實(shí)力派”。
無人倉：“機(jī)器換人”、“空間換地”
隨著土地成本及人工成本的逐漸飆高，作為大后方的物流倉儲可謂“腹背受敵”。不過，隨著科技的發(fā)展特別是自動化控制的水平提高，越來越多的物流企業(yè)開始著手布局“機(jī)器換人”“空間換地”，顯然，倉庫無人化已成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2016年10月26日，京東無人倉首度曝光。AGV搬運(yùn)機(jī)器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。
環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，讓整個(gè)流程有條不紊地進(jìn)行，后臺的人工智能算法指導(dǎo)生產(chǎn)，帶來倉儲運(yùn)營效率的大幅度提升。目前，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5-6倍。
與此同時(shí)，2016年“雙11”期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人倉的神秘面紗也掀開一角，高度自動化的機(jī)器人立體庫走進(jìn)人們視野。據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人倉從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復(fù)核等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動化。
在此期間，蘇寧云倉也正式亮相。沒有炫酷的無人車或機(jī)器人，蘇寧云倉更注重應(yīng)用科技的協(xié)同，集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w，日處理包裹可達(dá)181萬件，揀選效率每人每小時(shí)1200件，單個(gè)訂單最快30分鐘出庫，相比以往可減少千人以上。
無人車：全程高能的“老司機(jī)”
當(dāng)大家已經(jīng)準(zhǔn)備好在2017年“6·18”電商折扣狂歡日剁手時(shí)，媒體們一大早卻在追逐另一個(gè)由電商平臺引爆的話題點(diǎn)：無人車配送。顯然，全新的“最后一公里”解決方案——無人車也已投入到“快遞大軍”中。
2017年“6·18”當(dāng)天，京東首批試點(diǎn)運(yùn)營的無人配送車在中國人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞。無人車在抵達(dá)投送點(diǎn)的5分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無人配送車所在地點(diǎn)，無人配送車通過用戶輸入的提貨碼或人臉識別等方式對取件人進(jìn)行身份確認(rèn)，確認(rèn)無誤后，無人配送車的艙門將自動開啟，用戶自行取走快遞。
此外，京東無人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說它的設(shè)定是完全取代人力配送員的工作。
其實(shí)，早在2016年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的首款末端配送車小G就已通過網(wǎng)絡(luò)視頻亮相。小G是一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送車，它擁有像強(qiáng)大的獨(dú)立思考能力和計(jì)算能力，不僅自己會上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識別路上的行人、車輛，智能規(guī)劃路線。如今，小G已經(jīng)從阿里巴巴的園區(qū)開始進(jìn)入更多的服務(wù)場景。
無人車并非遙遠(yuǎn)的詩和遠(yuǎn)方，也許，大家下次購物時(shí)，就能碰到呆萌的無人車“小哥”。
智能快遞柜：快遞員告別“投遞難”
對于“剁手族”來說，最大的痛苦莫過于“快遞到了，可家里無人簽收。”于是大家對快遞“最后一公里”服務(wù)的需求就催生了不少商機(jī)。然而能解決快遞“最后一公里”的智能快遞柜的身影逐漸多了起來。
事實(shí)上，近年來網(wǎng)絡(luò)購物急劇增加，快遞數(shù)量也水漲船高，人手不足成為快遞行業(yè)的常態(tài)，快遞員也時(shí)常面臨著沒有時(shí)間用餐、二次投遞、過度疲勞等問題。智能快遞柜的出現(xiàn)則幫快遞員分擔(dān)了部分負(fù)擔(dān)。
與儲物箱類似，快遞放入智能快遞柜后，收件人回家后刷取專用磁卡就可以取出快遞;如果是站前等存在不特定因素的公共場所，快遞員將快遞存入智能快遞柜后，通過郵件告知收件人號碼和密碼，收件人憑密碼解鎖快遞柜，也可以輕松取出快遞。
近3年來，智能快遞柜行業(yè)的入局者不少，既有中國郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家，也有e棧、格格貨棧、遞易、云柜等第三方背景平臺。
其實(shí)，物流的本質(zhì)是對人與物進(jìn)行時(shí)間和空間上的配置，而智能快遞柜的出現(xiàn)則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環(huán)節(jié)上的時(shí)空障礙，可謂顯著提升物流行業(yè)效率與消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。
“無人”系列將領(lǐng)銜物流業(yè)
除上述物流無人化的場景，想必看過《金剛狼3》的童鞋們都會注意到：金剛狼在逃跑的路上遇到無人駕駛大貨車(沒有車頭的貨車)，是的，非常酷!或許大家認(rèn)為這只是科幻電影的特有環(huán)節(jié)，但隨著物流體系中無人化的持續(xù)深入，這些“特技”終將會成為我們生活中的常見物。
實(shí)際上，這也不足為奇，因?yàn)殡S著我國人口紅利的逐漸消失，人力成本不斷增高，利用技術(shù)手段來降低物流成本早已成未來的必然趨勢。也許，在不久的將來，整個(gè)物流體系都可以實(shí)現(xiàn)全程無人化，和百分之百自動化。
未來雖遠(yuǎn)，但終會來臨!
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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