無(wú)人機(jī)早已從小眾的極客玩具變成了常見(jiàn)的電子消費(fèi)品。幾年前我們看到無(wú)人機(jī)還會(huì)覺(jué)得新奇，現(xiàn)在碰到早已見(jiàn)怪不怪。不過(guò)就和現(xiàn)在的共享單車一樣，如何監(jiān)管消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)真是令有關(guān)部門頭疼。在國(guó)內(nèi)一些大城市，比如北京，無(wú)人機(jī)需要實(shí)名認(rèn)證，而且還有嚴(yán)格的禁飛令進(jìn)行進(jìn)一步限制。而面對(duì)同樣的難題，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)打算搭建一個(gè)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)監(jiān)管。
與國(guó)內(nèi)情況不同，在監(jiān)管無(wú)人機(jī)這件事上，作為國(guó)家機(jī)構(gòu)的FAA似乎并不占優(yōu)勢(shì)，甚至有些尷尬。在今年5月份，聯(lián)邦法院駁回了FAA制定的“1磅以上非商用無(wú)人機(jī)必須進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登記”的規(guī)定，美國(guó)看似成了非商用無(wú)人機(jī)的“法外之地”。
不過(guò)現(xiàn)在情況似乎有了新的發(fā)展方向。美國(guó)國(guó)會(huì)正在制定實(shí)名注冊(cè)登記的相關(guān)法案。而憑借上面提到的遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)，監(jiān)管方希望能夠通過(guò)識(shí)別貼在機(jī)身上的注冊(cè)碼對(duì)非法在禁飛區(qū)飛行的用戶進(jìn)行追責(zé)。不僅如此，最近由包括亞馬遜、高通等在內(nèi)的74個(gè)成員成立了無(wú)人機(jī)監(jiān)管討論委員，盡管大家各持己見(jiàn)，但根據(jù)Recode的報(bào)告，在遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)這件事上，各方似乎達(dá)成了一致，而在此之前首先解決的是實(shí)名認(rèn)證方面的問(wèn)題，看來(lái)FAA的做法也不是沒(méi)人理解。
按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，未來(lái)無(wú)人機(jī)將在人類社會(huì)匯總扮演更為重要的角色，比如無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)、空中警用監(jiān)視系統(tǒng)甚至是載人無(wú)人機(jī)，到那個(gè)時(shí)候城市上空肯定會(huì)面臨擁擠問(wèn)題，現(xiàn)在未雨綢繆嘗試制定相關(guān)的監(jiān)管法案，無(wú)疑是明智之舉。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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