車聯(lián)網(wǎng)需要從芯片模組到終端到平臺再到線下運營服務的整體生態(tài)方案。如果沒有政府層面支持頂層設計，提供基礎設施服務，沒有車企參與生態(tài)建設，沒有互聯(lián)網(wǎng)公司、保險公司參與應用開發(fā)，所有搞車聯(lián)網(wǎng)的不過是當雷鋒，幫產(chǎn)業(yè)試錯。雖然行為值得表彰，但從商業(yè)的角度看，這是戰(zhàn)略不清晰的體現(xiàn)。
要說過去幾年，搞車聯(lián)網(wǎng)的做過的“黃粱一夢”可真是不少：
當個軟件服務提供商還美其名曰TSP？醒醒吧！
搞車聯(lián)網(wǎng)的希望給車企提供TSP運營服務，從系統(tǒng)開發(fā)到運營支持逐步完善自己，搞定一家車企再搞定另一家。問題是車企的車聯(lián)網(wǎng)用戶活躍度非常低，TSP希望車企加大投入，但是車企連賣車都不賺錢了，哪有錢再往TSP上燒錢?更何況TSP們根本就沒有琢磨出幫車企賺錢的套路，一味希望車企加大預算，結果就是越來越多的TSP成為車企的軟件服務提供商，更有甚者，直接變成市場營銷活動的提供商。至于TSP服務本身，越來越多車企正在把這些技術平臺收回來自己做。涉及核心用戶數(shù)據(jù)的事情車企怎么可能放在外面?這是命根子!我想說，TSP發(fā)財夢可以結束了。幫車企搞車主服務，搞用戶數(shù)據(jù)運營，搞軟件開發(fā)，搞市場營銷，這些都靠譜，但和車聯(lián)網(wǎng)關系不大。從某種角度看，TSP正在工具化。別自稱TSP了，當好廣告公司、公關公司更靠譜!
一直致力于搞UBI，但真的能hold住嗎？
搞車聯(lián)網(wǎng)的希望保險公司能夠使用車聯(lián)網(wǎng)行為數(shù)據(jù)對用戶進行歧視性定價，美其名曰能讓車主能省錢。但UBI這個夢能成真的前提是保險公司真打算區(qū)分客戶的優(yōu)劣。但車險行業(yè)的競爭環(huán)境決定了車險公司的UBI實踐一直都目的不純，擺不到臺面上的需求其實是打算借助UBI的高科技概念，給低端價格戰(zhàn)找個理由。保監(jiān)會不是傻瓜，這么顯而易見的套路怎么可能不被識破?所以過去幾年，很多保險公司的UBI產(chǎn)品都被否決。
事實上，UBI本身就是大數(shù)據(jù)技術的車險應用。從數(shù)據(jù)對車險定價的影響看，征信數(shù)據(jù)(黑名單)、車險消費歷史數(shù)據(jù)、電信運營商數(shù)據(jù)、社交數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)的敏感度是依次降低，利用難度是依次加大的。車聯(lián)網(wǎng)的UBI本質(zhì)上是駕駛行為數(shù)據(jù)，這是車險大數(shù)據(jù)應用最不敏感的數(shù)據(jù)因素。連被保險人征信(黑名單)、車險消費歷史數(shù)據(jù)、社交數(shù)據(jù)都沒利用好，轉而放大駕駛行為這些并不顯的著因素，這叫本末倒置!我說UBI是夢，一點都不冤枉!最近保監(jiān)會進一步加大了商業(yè)車險定價自由度，深圳已經(jīng)試點雙70，有沒有UBI其實并不影響雙70的執(zhí)行。我不是反對UBI，而是目前車聯(lián)網(wǎng)的基礎設施其實支撐不了UBI，搞車險UBI車聯(lián)網(wǎng)的同仁可以繼續(xù)試，但決定車險成敗的短期因素并不是UBI。所以暫時搞UBI仍然是做夢。
最后，別再深陷自動駕駛的怪圈無法自拔了！
搞車聯(lián)網(wǎng)的希望車企能夠把自動駕駛的訂單交給自己，從TSP變身自動駕駛技術提供商。這個夢最近被百度等TAB巨頭打得半醒——百度開源了，給錢就賣，這讓小的車聯(lián)網(wǎng)公司連講故事都費勁了。關于這個夢我就不作更多贅述?？梢灶A見到，目前這個時間點才開始做這個夢的車聯(lián)網(wǎng)諸君可以歇歇了。車企和TAB都已經(jīng)不計代價去投資的領域，怎么可能再給小公司機會?即使當某個細分領域的技術供應商，你也得買得起人家的車，規(guī)模化地做試驗。連央企巨頭搞無人駕駛路試都面臨合規(guī)合法問題，你怎么解決測試問題?!所以，沒多少錢的車聯(lián)網(wǎng)技術公司還是醒醒吧，多琢磨靠譜的方向。自動駕駛這個風口已經(jīng)被媒體吹得如宇宙黑洞了，門檻已高不可攀，不必要再琢磨它了。
我認為接下來對車聯(lián)網(wǎng)公司而言，最好的機會是出行大數(shù)據(jù)和人工智能算法應用，這個的數(shù)據(jù)門檻是得掌握出行工具的大數(shù)據(jù)。不僅是公路出行工具的出行數(shù)據(jù)，還得有飛機、鐵路、船舶的數(shù)據(jù)。沒有這些數(shù)據(jù)，出行大數(shù)據(jù)都難言完整，而這些數(shù)據(jù)的開放是離不開政府的。僅僅有某一個領域的數(shù)據(jù)是不足以搞大數(shù)據(jù)和AI應用的。對車聯(lián)網(wǎng)而言，這個行業(yè)從開始就注定要面對基礎設施和生態(tài)建設難題。不解決這些難題的車聯(lián)網(wǎng)公司必須有自己的核心能力，要么是軟件算法優(yōu)化，要么是硬件成本控制，要么是線下服務。都沒有的小伙伴們就趕緊轉行或者抱大腿吧!這個行業(yè)過去10年的發(fā)展史證明，做夢的機會非常多，但賺錢的機會非常罕見!
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。