我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時期，本文通過對尤西·謝菲的采訪，對物流集群的含義、它的地理特性，集群的優(yōu)勢、以及政府在物流集群的發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用進(jìn)行了細(xì)致闡述;同時談到了對物流集群發(fā)展趨勢的預(yù)測。
良好運(yùn)作的物流集群可以創(chuàng)造“五贏”的局面：工人有好工作，民眾有低成本的生活必需品，集群所在地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)集約增長，集群企業(yè)獲得利潤，我們賴以生存的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
—尤西·謝菲
他山之石，可以攻玉。當(dāng)前我國物流業(yè)正處轉(zhuǎn)型升級之際，國外物流產(chǎn)業(yè)、物流集群的創(chuàng)新發(fā)展及促進(jìn)政策，提供了成熟和寶貴的經(jīng)驗(yàn)及路徑。而物流集群到底是什么樣的業(yè)態(tài)?在采訪和尤西·謝菲(Yossi Sheffi)的著作《物流集群》中都給予了答案。
Q=《物流時代周刊》
A=尤西·謝菲
一、物流集群
Q：在您看來，物流集群包含哪些因素？
A：物流集群屬于一種特定類型的集群，它包括提供各種物流服務(wù)的公司，如第三方物流服務(wù)商(3PL)、承運(yùn)人或企業(yè)、倉儲公司和貨運(yùn)代理;還包括相關(guān)公司的物流業(yè)務(wù)部門，如零售商、制造商(包括新產(chǎn)品和售后零部件)和分銷商的配送業(yè)務(wù)部門。此外，還包括一些物流成本比重較大的企業(yè)營運(yùn)機(jī)構(gòu)。
成功的物流集群需要一定的地理特性，
如中心區(qū)位和政府對重要基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以及適當(dāng)?shù)膭趧恿Y源、信息和通信技術(shù)設(shè)施、強(qiáng)大的金融服務(wù)與有競爭力的監(jiān)管機(jī)制。
首先，發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)能彌補(bǔ)制造業(yè)流失的就業(yè)機(jī)會；其次，由于運(yùn)輸和配送技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，物流業(yè)不太容易被“離岸外包”；再者，物流集群是其他需要特定物流功能行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施”；最后，物流業(yè)不能依賴單一的產(chǎn)業(yè)鏈，物流集群服務(wù)于多個行業(yè)，因此更容易抵御和適應(yīng)某一行業(yè)的興衰給本地經(jīng)濟(jì)帶來的風(fēng)險和影響。
許多地方開發(fā)物流集群主要有4個原因：
Q：物流集群還表現(xiàn)出了哪些地理特性？
隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，全球物流體系效率也在逐步提高。
A：事實(shí)上，由于運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性原因，貨物運(yùn)輸通常需要在某一中心點(diǎn)進(jìn)行集中和整合后再進(jìn)行運(yùn)輸，而不是起點(diǎn)和目的地之間的直達(dá)運(yùn)輸。這些運(yùn)輸整合中心往往與重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施密不可分，如港口和主干道交叉口。
而物流集群提高了全球運(yùn)輸和倉儲系統(tǒng)效率，促進(jìn)了外包、國際貿(mào)易和全球化，反過來又產(chǎn)生了更大的全球貿(mào)易量，促進(jìn)大型、高效的物流集群的發(fā)展。例如，荷蘭、新加坡、巴拿馬、孟菲斯等都是典型的代表。
通過研究這幾個地區(qū)和城市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r發(fā)現(xiàn)，集群沒有明顯的邊界，沒有中央權(quán)威式管理，是物流企業(yè)、設(shè)施的群體，也是物流密集型業(yè)務(wù)。同時，物流集群是可擴(kuò)展的，通常包含多個園區(qū)及一系列物流相關(guān)的其他設(shè)施。例如，樟宜機(jī)場旁邊有新加坡航空物流園，另外，新加坡港務(wù)集團(tuán)運(yùn)營著大型港口巴西班讓，它們都是新加坡物流集群的物流園。
同時，集群也可以是跨行政區(qū)域或管轄邊界的。這些物流集群的歷史說明，自然地理和氣候?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。其中，中心區(qū)位、地理成本消減和地理捷徑、多式聯(lián)運(yùn)貨場、氣候條件等因素也正在促進(jìn)物流集群的形成。
二、集群優(yōu)勢明顯
Q：在您看來，物流集群具備哪些優(yōu)勢?
A：像其他產(chǎn)業(yè)集群一樣，物流集群有著同類活動高度密集帶來的各種優(yōu)勢。此外，每個物流集群也有其自身獨(dú)有的優(yōu)勢。其中許多優(yōu)勢來源于集群內(nèi)運(yùn)輸及物流設(shè)施的可互換性。
首先，承運(yùn)人在貨運(yùn)量的地區(qū)之間（即物流集群之間）承運(yùn)貨物時，其運(yùn)輸技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)可以為集群里的貨主有效地降低貨運(yùn)成本和提供更好的服務(wù)
相對于那些不在集群內(nèi)的物流設(shè)施，物流集群可以給租戶提供兩個類別的運(yùn)營優(yōu)勢。。由此，承運(yùn)人可以吸引更多的貨主和促進(jìn)集群的發(fā)展，也讓承運(yùn)人經(jīng)營更有效率。
其次，在物流集群中，很多配送作業(yè)都相距不遠(yuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，最大限度地利用倉儲空間，可以彼此相互促進(jìn)，提高服務(wù)水平。
這兩個因素都可以產(chǎn)生放大效應(yīng)，形成相互促進(jìn)的格局，集群越發(fā)展，其吸引力越大;集群吸引力越大，越有利于集群更快地發(fā)展。
此外，集群還體現(xiàn)出其他方面的優(yōu)勢，例如，在整合作業(yè)優(yōu)勢方面，集群承運(yùn)人的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是物流集群發(fā)展的天然地點(diǎn)。這種樞紐有些是圍繞著特定承運(yùn)人的業(yè)務(wù)而開展，比如聯(lián)邦快遞在孟菲斯、UPS在路易斯維爾、DHL在萊比錫哈勒等。
集群的直達(dá)優(yōu)勢，體現(xiàn)在直達(dá)運(yùn)輸為貨主提供了更短的在途時間，較少的路徑錯誤，較低的發(fā)運(yùn)處理作業(yè)損壞率。貨主面臨的挑戰(zhàn)是攢夠貨量，裝滿運(yùn)輸工具，使得直達(dá)運(yùn)輸有經(jīng)濟(jì)性。
集群的優(yōu)勢之一是引導(dǎo)供應(yīng)商更加靠近他們的客戶。物流集群中有大量的貨物存在，
不管什么產(chǎn)業(yè)，帶動大量承運(yùn)人為這些集群服務(wù)，甚至讓承運(yùn)人把他們的營運(yùn)中心或終端都搬到集群。
物流作業(yè)所具有的非專業(yè)化、可替代性，是一把雙刃劍。
一方面，可互換的資產(chǎn)和貨物處理能力設(shè)定了一個殘酷的成本競爭環(huán)境，限制了運(yùn)輸和物流服務(wù)商的利潤空間;另一方面，互換性也意味著運(yùn)輸和物流供應(yīng)商能夠共享資源，提高各自的業(yè)務(wù)水平。
此外，集群的規(guī)模弱化了貨流量的波動，方便承運(yùn)人預(yù)測成本，也使貨主得到可預(yù)見的運(yùn)價。這些優(yōu)勢多數(shù)來源于物流集群能夠吸引眾多的承運(yùn)人，并創(chuàng)造了競爭性的環(huán)境。此外，物流集群有大量多樣化的產(chǎn)品，意味著一家公司處在高峰期時，另一家公司正處在低谷期，讓物流資產(chǎn)的共享得以實(shí)現(xiàn)。如果商業(yè)環(huán)境變化，物流集群還可以提供長期調(diào)整的機(jī)會。
Q：物流集群的優(yōu)勢顯而易見，目前發(fā)展現(xiàn)狀如何?隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，是否需要更多的物流集群?
A：目前，在世界范圍內(nèi)物流集群將繼續(xù)呈發(fā)展態(tài)勢，部分是由電商帶動的，但不僅限于電商。即便國際貿(mào)易出現(xiàn)下滑趨勢，但為地方服務(wù)的物流集群將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
我在拉丁美洲做了大量工作，那里的物流集群尚在發(fā)展中，還不太完善。即使在發(fā)展中國家，這也證明了物流集群的重要性。很多情況下，這些集群激勵和促進(jìn)著周圍地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善。
三、政府的強(qiáng)大作用
Q：在您看來，政府在物流集群在發(fā)展過程中發(fā)揮了什么作用?
A：事實(shí)上，物流是重資本產(chǎn)業(yè)，需要大量的實(shí)物資產(chǎn)作為基礎(chǔ)。其中，啟動資金、長期維護(hù)資金等都需要得政府的支持，并受到政府法規(guī)的制約。
首先，物流依靠政府對交通設(shè)施的投資，如公路、港口、機(jī)場和鐵路；第二，政府控制土地的使用，城市規(guī)劃、區(qū)劃法規(guī)和建設(shè)批文直接影響私人對物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)場站和倉庫等物流資產(chǎn)的投資；
第三，政府提供直接、間接的激勵手段，鼓勵新資產(chǎn)的開發(fā)和私人投資，給特定領(lǐng)域或地區(qū)帶來“好工作”；第四，政府提供“軟”的公共產(chǎn)品，如教育機(jī)構(gòu)，以及促進(jìn)勞動力資源開發(fā)的其他組織；最后，政府通過完善貿(mào)易法規(guī)、稅收政策、移民法律、環(huán)保措施和其他措施，營造了有利于地區(qū)物流發(fā)展的環(huán)境。
此外，在不同地區(qū)之間和集群內(nèi)部的關(guān)系處理上，政府也扮演著重要的角色。在集群的物流業(yè)務(wù)往來與跨境貿(mào)易中，政府發(fā)揮著作用。政府可通過與其他國家建立聯(lián)系、簽訂貿(mào)易協(xié)定、規(guī)范貨物流通、運(yùn)輸工具和跨境資金結(jié)算等方式，在貿(mào)易活動中發(fā)揮作用，既可以很好地促進(jìn)自由貿(mào)易，也可以進(jìn)行限制。
其實(shí)，地方政府吸引企業(yè)投資并讓其實(shí)現(xiàn)贏利，反過來又為當(dāng)?shù)卣峁┝硕愂栈A(chǔ)和經(jīng)濟(jì)動力，讓當(dāng)?shù)卣匈Y源和義務(wù)繼續(xù)投資這個地區(qū)及產(chǎn)業(yè)集群。此前出現(xiàn)過許多政府為盈利性公司提供不當(dāng)補(bǔ)貼的現(xiàn)象，若將這些補(bǔ)貼花在物流集群上，且運(yùn)用得當(dāng)，就是相當(dāng)不錯的投資。在許多案例中，物流集群的發(fā)展可以將低價值、未充分利用的土地，變成具有很高價值、稅源不斷增長的資產(chǎn)。
在中國，不少省份或者直轄市在沒有一個清晰的商業(yè)案例的前提下就啟動開發(fā)建設(shè)，最終造成一個個失敗的項(xiàng)目。當(dāng)然，也并不是無解，在啟動項(xiàng)目之前要確保有值得借鑒的商業(yè)案例和多產(chǎn)業(yè)支持。此外，在這些項(xiàng)目落地之前，中央政府可通過執(zhí)行嚴(yán)格的審批程序來發(fā)揮積極的調(diào)控作用。
四、放眼于未來
Q：未來，物流集群將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢?
A：作為全球經(jīng)濟(jì)活力的重要標(biāo)志，物流集群仍處在不斷發(fā)展變化中，新的集群層出不窮，老的集群“改頭換面”，甚至走向衰亡。新興市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷變化、令人擔(dān)憂的環(huán)境問題，以及日新月異的技術(shù)創(chuàng)新，都在影響著全球貿(mào)易規(guī)模和總體流向，進(jìn)一步推動物流集群的發(fā)展和演變。但總體來看，物流的重要性和集中度都在提升。
Q：在您看來，全球物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢如何?將在哪些方面有重要突破?
A：如果3D打印技術(shù)發(fā)展良好，配送的性質(zhì)有可能會改變，從而帶動整個物流行業(yè)的變革。當(dāng)然，上面提及的其他技術(shù)也有可能會產(chǎn)生重大影響。另外一個因素就是地域政治氣候。如果國家之間的開放度降低，關(guān)稅增加，貿(mào)易環(huán)境將受到牽連，物流行業(yè)同樣會受到影響。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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