圖片來自“視覺中國”
5月15日，我國ETC領(lǐng)域品牌金溢科技實(shí)現(xiàn)IPO。首次公開募集資金6.2個(gè)億，這一標(biāo)志性動(dòng)作，證實(shí)了資本市場(chǎng)對(duì)于ETC技術(shù)以及ETC可應(yīng)用市場(chǎng)的肯定。在未來，ETC技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)在汽車出行服務(wù)場(chǎng)景中，打造“上得了高速、下得了停車場(chǎng)、進(jìn)得去商圈、 回得去家園”的美好愿景呢?
ETC，時(shí)代“寵兒”的成長史
ETC技術(shù)在80年代開始興起，90年代逐步在世界各國使用，同期我國開始引進(jìn)ETC系統(tǒng)。2007年《電子收費(fèi)專用短程通信》GB/T20851-2007系列國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。2015年9月28日，ETC實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2017 年3 月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量突破3 億輛。汽車銷量以每年2400萬輛左右增速快速增加，給中國交通系統(tǒng)造成巨大壓力。對(duì)此，無論是在2016年交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》里，還是今年2月國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，都明確提出要大幅度提升車輛安裝使用ETC比例、將ETC使用率由30%提升至50%，也將ETC列入交通運(yùn)輸智能化發(fā)展重點(diǎn)工程之一。
拿下高速公路市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)
隨著全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作的陸續(xù)完成，ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展到達(dá)一個(gè)新的鼎盛期。同時(shí)，由于各省的ETC卡由省內(nèi)通行，轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖ㄓ茫珽TC被瞬間推向市場(chǎng)化。據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月底，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份累計(jì)建成ETC專用車道14285條。截止今年4月底，我國高速路ETC用戶突破5000萬。至此，ETC技術(shù)在我國高速路領(lǐng)域走向了巔峰時(shí)刻。
(ETC系統(tǒng)由OBU、RSU、后臺(tái)系統(tǒng)和車道控制器等組成)
ETC技術(shù)產(chǎn)品從消費(fèi)者性質(zhì)來分，一類是面向車主端的OBU(On board Unit的縮寫)，即車載單元，一類是面向政府等單位的RSU(Road Side Unit的縮寫)，即路側(cè)單元。
隨著ETC技術(shù)全國聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，在2014-2016年間，OBU和RSU銷售量與營收均保持了高增長。這里我們選取三家市場(chǎng)規(guī)模過億的ETC代表企業(yè)：金溢科技、萬集科技、聚利科技，作為說明。
(2014-2016年，金溢科技、聚利科技、萬集科技OBU和RSU銷售情況)
隨著全國高速路ETC聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，未來幾年，RSU在高速公路的市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。同時(shí)，我國ETC用戶在全國汽車用戶中的比例仍不到20%，用戶增長量還有很大空間，故而OBU需求量還將繼續(xù)增加。
ETC高速路市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸，而智慧停車正在迅速布局，越來越多的企業(yè)試圖撕破智慧停車的口子，開墾這一片寶藏。
至今，以上三家我國高速路ETC領(lǐng)域市場(chǎng)的主要瓜分者，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上市，開啟了資本的旅途。能夠在風(fēng)口出現(xiàn)的時(shí)候抓住并順勢(shì)而上，在瓶頸出現(xiàn)的時(shí)候找到拐角，順利突圍成為目前ETC企業(yè)需要攻克的難關(guān)。
ETC在智慧停車領(lǐng)域開疆?dāng)U土
據(jù)公安部公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，我國機(jī)動(dòng)車保有量突破3億。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，停車位缺口超過5000萬個(gè)。不止在一線城市，許多二三線城市停車難問題也日益凸顯。為打破信息不對(duì)稱，解決傳統(tǒng)人工收費(fèi)效率效率低下等問題，智慧停車得到大力推廣。
智慧停車不像是顛覆，更像是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。
從性質(zhì)來看，由傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，到電子產(chǎn)品識(shí)別車牌實(shí)現(xiàn)無現(xiàn)金支付，以往耗時(shí)15s的人工停車收費(fèi)，變成只需3s的線上支付，
從產(chǎn)業(yè)上看，停車場(chǎng)不同于高速路，壁壘更加高。高速路的產(chǎn)權(quán)清晰(都是國家的)，運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)明確，主要受政府指引。而停車產(chǎn)業(yè)不同，從產(chǎn)權(quán)到運(yùn)營管理、使用權(quán)都出現(xiàn)多樣化，受業(yè)主、運(yùn)營管理部門、政府、物業(yè)、用戶等多方面因素影響，情況相對(duì)復(fù)雜，不是政府支持就能輕松解決的。所以縱使ETC這位政府青睞的“寵兒”，也只能是試圖努力做進(jìn)去。
從技術(shù)角度看，高速路ETC技術(shù)已經(jīng)成熟，而智慧停車最核心的技術(shù)分為三種流派：1、車牌識(shí)別技術(shù);2、ETC技術(shù);3、IC卡技術(shù)。前兩者可以說“相愛相殺”，而IC卡技術(shù)多為傳統(tǒng)集成商所青睞。
ETC技術(shù)做智慧停車，主要優(yōu)勢(shì)就是ETC國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、政策支持、用戶基數(shù)大、技術(shù)成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷順等。
然而在智慧停車領(lǐng)域，ETC技術(shù)的劣勢(shì)也是很明顯的。其中最主要的原因是ETC用戶在全國汽車用戶中比例仍不到20%，普及率還不夠。故而導(dǎo)致了沒有哪一家停車場(chǎng)出入口是單純采用ETC技術(shù)做智慧停車的，要么ETC+車牌識(shí)別并用，要么ETC+傳統(tǒng)人工收費(fèi)。這樣一來，費(fèi)用成本上去了，傳統(tǒng)人工收費(fèi)部分還是一樣效率偏低。
當(dāng)然這里強(qiáng)調(diào)一下，以上所述并非闡明車牌識(shí)別或IC卡技術(shù)就有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，車牌識(shí)別最大的弊端就是受天氣、環(huán)境因素影響可能會(huì)導(dǎo)致無法辨別車輛，而IC卡技術(shù)最大的弊端是方便和安全的問題。無論采用哪種技術(shù)，第一步都是跑馬圈地，看誰跑得快而已。
繼續(xù)回歸ETC話題上，目前看來ETC也只能是在智慧停車領(lǐng)域分一杯羹，想要獨(dú)吞市場(chǎng)很難。停車的壁壘很高，想要實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)技術(shù)全覆蓋不是件易事，除了政府支持還有很關(guān)鍵的一個(gè)因素就是資本。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的不斷發(fā)展，想要給客戶完整的停車體驗(yàn)，整個(gè)停車平臺(tái)勢(shì)必會(huì)趨向于鏈化，整合不可避免，而這時(shí)候資本的地位就愈發(fā)重要。
到底是獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可各代表企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市的ETC技術(shù)擁有者能一統(tǒng)天下，還是靠車牌識(shí)別技術(shù)融資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)略勝一籌，亦或者其他依靠接入各個(gè)端口，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化融合的打法能笑道最后呢?這一切還是資本說的算，畢竟資本為王嘛。
微信即將實(shí)現(xiàn)ETC充值服務(wù)，ETC+領(lǐng)域拓展
2016年年底，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中微信將實(shí)現(xiàn)ETC支付功能成為亮點(diǎn)。
此次合作意味著廣大車主用戶不必再費(fèi)時(shí)費(fèi)力，跑到ETC辦理所在城市的銀行去辦理繳費(fèi)，通過微信支付平臺(tái)，就能輕松解決。此功能的實(shí)現(xiàn)勢(shì)必為ETC技術(shù)更加互聯(lián)網(wǎng)化提供了先決基礎(chǔ)。
進(jìn)而，對(duì)于ETC技術(shù)實(shí)現(xiàn)“高速公路、加油站、服務(wù)區(qū)”一卡通行服務(wù)的項(xiàng)目，得到了更好的落地環(huán)境，車主無需再擔(dān)心充值不方便的問題，高速服務(wù)區(qū)任性刷卡，不用掏手機(jī)，也不用銀聯(lián)卡，更免去現(xiàn)金支付找零等環(huán)節(jié)。
在未來，基于滿足既有的高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)基本需求的基礎(chǔ)上，隨著高速公路投資主體的多元化而衍生出來的精準(zhǔn)拆分收費(fèi)主體，路徑識(shí)別的需求應(yīng)運(yùn)而生。除此之外，隨著我國各大城市交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，進(jìn)行擁堵費(fèi)征收將會(huì)逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮范疇，為ETC不停車收費(fèi)應(yīng)用帶來更大發(fā)展空間。由此可見ETC的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷延伸。
當(dāng)然，伴隨ETC應(yīng)用場(chǎng)景的增多，更多人擔(dān)心資金安全問題。而實(shí)際上ETC的支付密鑰不同于銀聯(lián)卡支付密鑰，所以無需擔(dān)心pos機(jī)對(duì)準(zhǔn)車載端OBU就會(huì)造成消費(fèi)。ETC消費(fèi)是需要RSU端對(duì)OBU端進(jìn)行識(shí)別支付的，因此ETC車主消費(fèi)是受限制于RSU端的普及率的，真正實(shí)現(xiàn)一卡通行，還有很長一段路要走。
圖片來自“視覺中國”
5月15日，我國ETC領(lǐng)域品牌金溢科技實(shí)現(xiàn)IPO。首次公開募集資金6.2個(gè)億，這一標(biāo)志性動(dòng)作，證實(shí)了資本市場(chǎng)對(duì)于ETC技術(shù)以及ETC可應(yīng)用市場(chǎng)的肯定。在未來，ETC技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)在汽車出行服務(wù)場(chǎng)景中，打造“上得了高速、下得了停車場(chǎng)、進(jìn)得去商圈、 回得去家園”的美好愿景呢?
ETC，時(shí)代“寵兒”的成長史
ETC技術(shù)在80年代開始興起，90年代逐步在世界各國使用，同期我國開始引進(jìn)ETC系統(tǒng)。2007年《電子收費(fèi)專用短程通信》GB/T20851-2007系列國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。2015年9月28日，ETC實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2017 年3 月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量突破3 億輛。汽車銷量以每年2400萬輛左右增速快速增加，給中國交通系統(tǒng)造成巨大壓力。對(duì)此，無論是在2016年交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》里，還是今年2月國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，都明確提出要大幅度提升車輛安裝使用ETC比例、將ETC使用率由30%提升至50%，也將ETC列入交通運(yùn)輸智能化發(fā)展重點(diǎn)工程之一。
拿下高速公路市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)
隨著全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作的陸續(xù)完成，ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展到達(dá)一個(gè)新的鼎盛期。同時(shí)，由于各省的ETC卡由省內(nèi)通行，轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖ㄓ茫珽TC被瞬間推向市場(chǎng)化。據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月底，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份累計(jì)建成ETC專用車道14285條。截止今年4月底，我國高速路ETC用戶突破5000萬。至此，ETC技術(shù)在我國高速路領(lǐng)域走向了巔峰時(shí)刻。
(ETC系統(tǒng)由OBU、RSU、后臺(tái)系統(tǒng)和車道控制器等組成)
ETC技術(shù)產(chǎn)品從消費(fèi)者性質(zhì)來分，一類是面向車主端的OBU(On board Unit的縮寫)，即車載單元，一類是面向政府等單位的RSU(Road Side Unit的縮寫)，即路側(cè)單元。
隨著ETC技術(shù)全國聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，在2014-2016年間，OBU和RSU銷售量與營收均保持了高增長。這里我們選取三家市場(chǎng)規(guī)模過億的ETC代表企業(yè)：金溢科技、萬集科技、聚利科技，作為說明。
(2014-2016年，金溢科技、聚利科技、萬集科技OBU和RSU銷售情況)
隨著全國高速路ETC聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，未來幾年，RSU在高速公路的市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。同時(shí)，我國ETC用戶在全國汽車用戶中的比例仍不到20%，用戶增長量還有很大空間，故而OBU需求量還將繼續(xù)增加。
ETC高速路市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸，而智慧停車正在迅速布局，越來越多的企業(yè)試圖撕破智慧停車的口子，開墾這一片寶藏。
至今，以上三家我國高速路ETC領(lǐng)域市場(chǎng)的主要瓜分者，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上市，開啟了資本的旅途。能夠在風(fēng)口出現(xiàn)的時(shí)候抓住并順勢(shì)而上，在瓶頸出現(xiàn)的時(shí)候找到拐角，順利突圍成為目前ETC企業(yè)需要攻克的難關(guān)。
ETC在智慧停車領(lǐng)域開疆?dāng)U土
據(jù)公安部公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，我國機(jī)動(dòng)車保有量突破3億。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，停車位缺口超過5000萬個(gè)。不止在一線城市，許多二三線城市停車難問題也日益凸顯。為打破信息不對(duì)稱，解決傳統(tǒng)人工收費(fèi)效率效率低下等問題，智慧停車得到大力推廣。
智慧停車不像是顛覆，更像是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。
從性質(zhì)來看，由傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，到電子產(chǎn)品識(shí)別車牌實(shí)現(xiàn)無現(xiàn)金支付，以往耗時(shí)15s的人工停車收費(fèi)，變成只需3s的線上支付，
從產(chǎn)業(yè)上看，停車場(chǎng)不同于高速路，壁壘更加高。高速路的產(chǎn)權(quán)清晰(都是國家的)，運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)明確，主要受政府指引。而停車產(chǎn)業(yè)不同，從產(chǎn)權(quán)到運(yùn)營管理、使用權(quán)都出現(xiàn)多樣化，受業(yè)主、運(yùn)營管理部門、政府、物業(yè)、用戶等多方面因素影響，情況相對(duì)復(fù)雜，不是政府支持就能輕松解決的。所以縱使ETC這位政府青睞的“寵兒”，也只能是試圖努力做進(jìn)去。
從技術(shù)角度看，高速路ETC技術(shù)已經(jīng)成熟，而智慧停車最核心的技術(shù)分為三種流派：1、車牌識(shí)別技術(shù);2、ETC技術(shù);3、IC卡技術(shù)。前兩者可以說“相愛相殺”，而IC卡技術(shù)多為傳統(tǒng)集成商所青睞。
ETC技術(shù)做智慧停車，主要優(yōu)勢(shì)就是ETC國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、政策支持、用戶基數(shù)大、技術(shù)成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷順等。
然而在智慧停車領(lǐng)域，ETC技術(shù)的劣勢(shì)也是很明顯的。其中最主要的原因是ETC用戶在全國汽車用戶中比例仍不到20%，普及率還不夠。故而導(dǎo)致了沒有哪一家停車場(chǎng)出入口是單純采用ETC技術(shù)做智慧停車的，要么ETC+車牌識(shí)別并用，要么ETC+傳統(tǒng)人工收費(fèi)。這樣一來，費(fèi)用成本上去了，傳統(tǒng)人工收費(fèi)部分還是一樣效率偏低。
當(dāng)然這里強(qiáng)調(diào)一下，以上所述并非闡明車牌識(shí)別或IC卡技術(shù)就有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，車牌識(shí)別最大的弊端就是受天氣、環(huán)境因素影響可能會(huì)導(dǎo)致無法辨別車輛，而IC卡技術(shù)最大的弊端是方便和安全的問題。無論采用哪種技術(shù)，第一步都是跑馬圈地，看誰跑得快而已。
繼續(xù)回歸ETC話題上，目前看來ETC也只能是在智慧停車領(lǐng)域分一杯羹，想要獨(dú)吞市場(chǎng)很難。停車的壁壘很高，想要實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)技術(shù)全覆蓋不是件易事，除了政府支持還有很關(guān)鍵的一個(gè)因素就是資本。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的不斷發(fā)展，想要給客戶完整的停車體驗(yàn)，整個(gè)停車平臺(tái)勢(shì)必會(huì)趨向于鏈化，整合不可避免，而這時(shí)候資本的地位就愈發(fā)重要。
到底是獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可各代表企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市的ETC技術(shù)擁有者能一統(tǒng)天下，還是靠車牌識(shí)別技術(shù)融資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)略勝一籌，亦或者其他依靠接入各個(gè)端口，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化融合的打法能笑道最后呢?這一切還是資本說的算，畢竟資本為王嘛。
微信即將實(shí)現(xiàn)ETC充值服務(wù)，ETC+領(lǐng)域拓展
2016年年底，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中微信將實(shí)現(xiàn)ETC支付功能成為亮點(diǎn)。
此次合作意味著廣大車主用戶不必再費(fèi)時(shí)費(fèi)力，跑到ETC辦理所在城市的銀行去辦理繳費(fèi)，通過微信支付平臺(tái)，就能輕松解決。此功能的實(shí)現(xiàn)勢(shì)必為ETC技術(shù)更加互聯(lián)網(wǎng)化提供了先決基礎(chǔ)。
進(jìn)而，對(duì)于ETC技術(shù)實(shí)現(xiàn)“高速公路、加油站、服務(wù)區(qū)”一卡通行服務(wù)的項(xiàng)目，得到了更好的落地環(huán)境，車主無需再擔(dān)心充值不方便的問題，高速服務(wù)區(qū)任性刷卡，不用掏手機(jī)，也不用銀聯(lián)卡，更免去現(xiàn)金支付找零等環(huán)節(jié)。
在未來，基于滿足既有的高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)基本需求的基礎(chǔ)上，隨著高速公路投資主體的多元化而衍生出來的精準(zhǔn)拆分收費(fèi)主體，路徑識(shí)別的需求應(yīng)運(yùn)而生。除此之外，隨著我國各大城市交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，進(jìn)行擁堵費(fèi)征收將會(huì)逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮范疇，為ETC不停車收費(fèi)應(yīng)用帶來更大發(fā)展空間。由此可見ETC的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷延伸。
當(dāng)然，伴隨ETC應(yīng)用場(chǎng)景的增多，更多人擔(dān)心資金安全問題。而實(shí)際上ETC的支付密鑰不同于銀聯(lián)卡支付密鑰，所以無需擔(dān)心pos機(jī)對(duì)準(zhǔn)車載端OBU就會(huì)造成消費(fèi)。ETC消費(fèi)是需要RSU端對(duì)OBU端進(jìn)行識(shí)別支付的，因此ETC車主消費(fèi)是受限制于RSU端的普及率的，真正實(shí)現(xiàn)一卡通行，還有很長一段路要走。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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