北京時間2月14日消息，外媒刊文稱，京東想要追趕主要對手阿里巴巴集團，但是受到自身電商商業(yè)模式的限制，無法將龐大的營收轉(zhuǎn)化為利潤。于是，京東另起爐灶，欲將互聯(lián)網(wǎng)金融作為跳板。
以下是文章全文：
很明顯，京東想要追趕死敵阿里，但是為何卻做不到呢?
京東長期陷入虧損，但是從營收來看，京東的規(guī)模實際上比阿里還大。但是對于京東股東來說，不幸的是，京東的商業(yè)模式——儲備和銷售自主庫存——無法將營收轉(zhuǎn)化為利潤。相比之下，阿里去年的凈利潤達到110億美元。
這就是京東為何轉(zhuǎn)而進軍互聯(lián)網(wǎng)金融的原因。
在上周五舉行的公司開年大會上，京東CEO劉強東公布了進軍互聯(lián)網(wǎng)保險市場的計劃，目標是在2020年成為全球最大的三家金融科技公司之一。
在京東列出的互聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品規(guī)劃中，人壽和汽車保險位列其中。盡管人壽保險是一項龐大業(yè)務，但是汽車保險可能會成為贏家。
汽車保險主導中國財險和意外險市場
由于阿里和騰訊控股已經(jīng)涉足保險領(lǐng)域，所以京東的進入再次顯得有些晚。不過，這并不意味著京東沒有任何機會。中國保監(jiān)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車保險是一個龐大市場，占據(jù)了中國非人壽保險業(yè)務的74%，是商業(yè)不動產(chǎn)保費市場規(guī)模的16倍。
汽車保險主導了中國財險和意外險市場。
值得注意的是，中國擁擠的街道和不斷加劇的污染已經(jīng)迫使地方政府削減機動車配額。然而，這些限制措施以及私家車替代工具打車應用的崛起并未阻止中國汽車銷量的增長。去年，中國汽車銷量增長14.9%。
從積極的一面來看，中國財險和意外險在國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中的占比依舊落后于全球和發(fā)達市場的平均值。這意味著，盡管中國財險和意外險市場近期已實現(xiàn)增長，但是仍有很大上升空間。
互聯(lián)網(wǎng)保險銷售占比不斷增長
更值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)保險的銷售額正在快速增長。隨著實體店金融業(yè)務遭到互聯(lián)網(wǎng)提供商的蠶食，這股趨勢仍會延續(xù)下去。
自2012年以來，中國通過互聯(lián)網(wǎng)分銷的財險和意外險占比已經(jīng)增長了三倍。
由于互聯(lián)網(wǎng)對手已經(jīng)搶先占據(jù)市場地位，京東超越阿里和騰訊的機會渺茫。不過，鑒于自主電商業(yè)務持續(xù)虧損以及保險市場的增長空間，進軍非人壽保險市場仍然值得京東一試。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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