“咱們工人有力量,每天每日工作忙!”這句歌詞一直以來都是制造業(yè)的代名詞，直至近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，制造業(yè)不再是“蓋高樓大廈，修鐵路煤礦”，更不再是“舉鐵錘，開機(jī)器”。由于“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，使得各行各業(yè)不得不做出轉(zhuǎn)型與之接軌，制造業(yè)尤其如此。
日前，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司信息系統(tǒng)部部長(zhǎng)葉鵬先生在接受ENI訪談時(shí)，談到了諸多關(guān)于汽車制造業(yè)以及整個(gè)制造行業(yè)如何應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的一些舉措。
“互聯(lián)網(wǎng)+”人各有心,心各有見
在面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)，由于行業(yè)不同導(dǎo)致立場(chǎng)不同，故而各行各業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)所采取的許多方式方法也有所差異，談及對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的影響，葉鵬認(rèn)為首當(dāng)其沖便是思想意識(shí)上的轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代應(yīng)以客戶為核心，而不再是過去傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心，品牌所做的每一項(xiàng)工作都是為了能夠讓客戶滿意，只有客戶認(rèn)可，品牌才會(huì)壯大。而這其中提升用戶體驗(yàn)便成了新時(shí)代制造業(yè)的重中之重。提升用戶體驗(yàn)的前提是找準(zhǔn)自己的用戶群體，做好“用戶畫像”，這就需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，使得用戶各項(xiàng)數(shù)據(jù)一覽無余。
對(duì)于企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中遇到的問題，葉鵬表示，最大的問題其實(shí)是意識(shí)上的統(tǒng)一，并不是所有人都有“用戶為中心”的思想意識(shí)，故而首要難題便是培養(yǎng)和統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)的這一意識(shí)。
實(shí)際上在具體實(shí)踐中，“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的新型生產(chǎn)模式并不會(huì)給傳統(tǒng)生產(chǎn)模式帶來很多的沖突，更多的是與傳統(tǒng)模式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。葉鵬解釋說，傳統(tǒng)制造模式包括：以銷定產(chǎn)(以用戶的訂單組織生產(chǎn))以及以產(chǎn)定銷(以產(chǎn)品確定用戶的訂單)，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代更多的是需要將兩種模式的緊密結(jié)合，既最大程度滿足用戶需求，又盡可能降低運(yùn)營(yíng)成本。
“在滿足生產(chǎn)穩(wěn)定的前提下，一定要去想一些滿足客戶需求的對(duì)策，在生產(chǎn)過程中不能太僵化，要做一些柔性的生產(chǎn)。”葉鵬講到。
“汽車O2O”三部曲
電商浪潮襲來，汽車行業(yè)也不例外。“由于目前汽車電商的購(gòu)車環(huán)節(jié)并未得到根本優(yōu)化，用戶無法獲得最佳的購(gòu)車體驗(yàn)，相對(duì)于其他行業(yè)的電商來說，汽車行業(yè)的電商顯得尤為不易。”針對(duì)這一情況，葉鵬也有著自己獨(dú)到的方法。
第一步，與第三方的電商平臺(tái)合作，將自己的產(chǎn)品展現(xiàn)在第三方的平臺(tái)上。對(duì)用戶而言，可以很容易得到所需要的信息，且方便做到相互的對(duì)比，有利于用戶了解產(chǎn)品，選擇產(chǎn)品;對(duì)企業(yè)而言，成本低、周期短、見效快。
第二步，在一些市場(chǎng)認(rèn)可度高的領(lǐng)域，可以建設(shè)局部的電商平臺(tái)。“局部電商主要體現(xiàn)在做一些可以吸引客戶的活動(dòng)，推出一些優(yōu)惠活動(dòng)駕馭客流，把消費(fèi)者從線下吸引到線上去。在此種情況下，最好的方法是擁有自己的電商平臺(tái)，但由于電商平臺(tái)的各項(xiàng)成本較高，因此，要有選擇性地去建設(shè)。”
第三步，針對(duì)汽車后市場(chǎng)的電商業(yè)務(wù)，更多需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，快速推廣。葉鵬認(rèn)為，。汽車后市場(chǎng)的用戶群體大，機(jī)會(huì)多，大有作為。關(guān)于汽車的服務(wù)、配件、二手車業(yè)務(wù)等的電商平臺(tái)已經(jīng)十分成熟，企業(yè)更多需要加強(qiáng)與其合作，便可取得事半功倍的效果。
“車聯(lián)網(wǎng)”：車車相聯(lián)，人車相聯(lián)，人人相聯(lián)
目前，各行各業(yè)都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”，如：“互聯(lián)網(wǎng)+金融”、“互聯(lián)網(wǎng)+制造”等等。而汽車行業(yè)作為制造業(yè)中可“獨(dú)當(dāng)一面”的重要行業(yè)，有著自己獨(dú)到的熱詞——“車聯(lián)網(wǎng)”，對(duì)這一概念，葉鵬有著自己的理解。
第一，車輛生產(chǎn)過程中的信息共享。汽車在生產(chǎn)過程中要與機(jī)器人等智能化設(shè)備之間進(jìn)行連接，需要將制造信息、質(zhì)量信息、零件信息等車輛本身有關(guān)的信息，匯聚成為車輛的信息庫(kù)，進(jìn)行交互和共享。
第二，用戶在使用過程中的信息共享。車輛交付給用戶以后，用戶在日常使用過程中會(huì)產(chǎn)生很多信息，如駕駛習(xí)慣、車輛狀況等，通過將這類信息進(jìn)行收集分析，汽車制造商可以更有針對(duì)性地改善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)。
第三，車輛售后維修過程的信息共享。將用戶在購(gòu)車之后的維修、保養(yǎng)、后期改造、用戶意見與購(gòu)車體驗(yàn)等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，可以第一時(shí)間了解用戶對(duì)車的反饋和市場(chǎng)狀況，以便汽車制造商對(duì)用戶提供更好的服務(wù)。
“車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)于行業(yè)、企業(yè)以及用戶而言都有著極大的幫助，這也算是‘互聯(lián)網(wǎng)+’對(duì)汽車行業(yè)所帶來的眾多積極影響之一。”葉鵬如是說。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮一波接一波，對(duì)汽車行業(yè)帶來如此之多積極的影響，我們也可從中以小窺大，相信這可能也是時(shí)下許多行業(yè)都在積極迎合“互聯(lián)網(wǎng)+”的原因之一吧!
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