2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應運而生。
新未來新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀80年代，結婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀，一輛小汽車成為中國老百姓生活水平提升的標志。出行硬件持續(xù)改善，不過道路資源卻是有限的。
當北上廣深等大城市對機動車限購限行后，普通市民開車的時間成本越來越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務。社會在進步，這些老問題怎么破?
借助于網(wǎng)絡平臺，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡平臺，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過了500萬輛，深圳的私家車超過了300萬輛。
相比之下，車位卻遠遠不足。上海早在20多年前就開始對機動車進行限購，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因為道路是有限的，機動車的數(shù)量只會逐年增長。
出行的困局如何破?
2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應運而生，“我們開始探索一條未來的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費就可以了。”
有統(tǒng)計顯示，大部分人買一輛車只有5%的時間在開，而有95%的時間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費用，而整個城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場。在程維看來，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過給司機流量補助，司機們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢也逐漸得到了體現(xiàn)：司機可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時間。
此后，程維細從“滴滴”細分出了順風車、巴士、拼車等領域，讓共享經(jīng)濟成為了普通人出行的重要方式。拿順風車來說，每年春運時火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風車，進而發(fā)展成了跨城順風車，2015年春運更通過這種形式約運送了190萬人回家，運力相當于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機叫車，叫好車再出發(fā)。相關數(shù)據(jù)顯示，最多的時候，一天通過滴滴出行平臺的市民超過1600萬人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進一步完善，未來或許會有越來越多的人放棄買車。
實際上，對于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛入該車道即涉違法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵市民拼車出行，享受更為高效的交通設施。
共享單車掀起的風潮
2004年，胡瑋煒大學畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗亭已經(jīng)關門。
全世界有800座城市有公共自行車項目，中國有超過180個縣市區(qū)有公共自行車項目。但是公共自行車項目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個區(qū)的系統(tǒng)各自獨立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個街道交界的地方，一度無法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時間前往指定辦公地點、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對于很多人來說，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點正在于，必須在指定的地點借還車，如果出發(fā)點和目的地附近沒有停車點，那就無法使用。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運營;9月1日進入北京;10月27日正式在廣州運營，并已投放2萬輛;11月22日在深圳開發(fā)布會，已投放3萬輛單車……
作為城市公共交通的補充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問題，人們只需要下載一個APP，充值繳費就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍單車)舉辦了全國首發(fā)發(fā)布會。小藍單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個試運營城市，來深圳5天的業(yè)績是：運營第三天車輛投放超過3000臺，車輛被使用次數(shù)超過5萬次，APP使用次數(shù)超過30萬次。在城市覆蓋方面，小藍單車宣布將以深圳為起點，以“15天一座城”的速度在其他城市擴張，預計年底會覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在地鐵站點地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬輛單車。
一時間，當我們走在街頭的時候，經(jīng)常可以看到年輕的男男女女騎著紅色的、藍色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時尚的事情，也幫助人們切實解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽過太多關于網(wǎng)約車司機不認識路的吐槽和段子。
最讓人關切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點。事實上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點在于“非法營運”。當時，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺企業(yè)要限期將接入平臺的車輛、駕駛員信息報送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關不嚴的問題。2015年12月，公安部門破獲某平臺兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對于網(wǎng)約車進行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺，明確網(wǎng)約車合法地位，對私家車能否參與網(wǎng)約車運營、司機需要何種資質等作出了明確規(guī)定。只有同時拿到網(wǎng)約車平臺、車輛、司機三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問題。針對大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽街道的城管以非法占道經(jīng)營為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時間引發(fā)了全國網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過也折射出了目前共享單車的治理困境。
對此，ofo日前在進入深圳市場時表示，將協(xié)助有關部門進行非機動車輛的秩序維護，幫助解決自行車亂停亂放問題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時共同規(guī)范停車秩序、推動停車區(qū)域建設，共同規(guī)范自行車等非機動車交通秩序。
在深圳市交通運輸委員會相關人士看來，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無購買保險，其次是用戶押金和預付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過日曬雨淋和臺風等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會對市民的騎行帶來安全隱患。
實質是分享稀缺資源
加拿大學者麥克盧漢在半個世紀之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會，人人都想要擁有一輛車，車可以擴大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時間。
不過現(xiàn)實困難在于，城市不可能無限制地任由機動車數(shù)量增長。以深圳為例，2012年2月，機動車達到200萬輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬輛，2014年年底，深圳對機動車實行限購。
在程維看來，僅靠政策限購限行、壓抑需求是行不通的，需要通過分享經(jīng)濟的創(chuàng)新服務來滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場合選擇不同的車子，月底的時候寄一個賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費就好了。
諸大建是上海同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長，研究領域包括分享經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟。在他看來，共享經(jīng)濟的好處是顯而易見的。在上海，以前預訂出租車要支付叫車費，還老是叫不到。滴滴出來之后，出租車就撤銷了這個費用，否則就沒有生意做了。
在諸大建看來，共享經(jīng)濟要歸功于手機移動技術，滴滴也好摩拜單車也好，沒有手機等移動設備就實現(xiàn)不了。互聯(lián)網(wǎng)進入到手機移動端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟還只是起點，還不是普遍享受，這是中國未來十年二十年改善生活的重要方面。
他認為爭議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機、不解決司機的社保問題，同時自己對消費者不盡到法人責任，只是搭建了一個平臺，但做的是出租車司機的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對于滴滴，北上廣深要限制，對于摩拜單車，這些地方則是鼓勵，就在于兩個制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風車屬于共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風車，不合理的是專車。
無論如何，普通老百姓正是通過滴滴和摩拜單車認識了共享經(jīng)濟。諸大建稱，共享經(jīng)濟可以包括物質分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過移動平臺業(yè)可以問診;教授也可以不止為一個大學教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟的實質問題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒有必要分享，稀缺資源才有分享的價值，什么東西都分享就沒有意義了，“一個是閑置資源的再利用，另外一個還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟是一種信用經(jīng)濟”。
關鍵詞
共享
經(jīng)濟學研究的是稀缺性，現(xiàn)實生活中有太多的稀缺資源，比如時間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個人?共享經(jīng)濟的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風車的出現(xiàn)，讓小汽車里閑置的座位得到充分利用，也直接帶動了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟可謂無處不在：家里空置的房間，可以拿出來共享給游客;家里多出來的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來社會，只會有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來共享。
2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應運而生。CFP圖
新未來新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀80年代，結婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀，一輛小汽車成為中國老百姓生活水平提升的標志。出行硬件持續(xù)改善，不過道路資源卻是有限的。
當北上廣深等大城市對機動車限購限行后，普通市民開車的時間成本越來越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務。社會在進步，這些老問題怎么破?
借助于網(wǎng)絡平臺，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡平臺，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過了500萬輛，深圳的私家車超過了300萬輛。
相比之下，車位卻遠遠不足。上海早在20多年前就開始對機動車進行限購，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因為道路是有限的，機動車的數(shù)量只會逐年增長。
出行的困局如何破?
2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應運而生，“我們開始探索一條未來的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費就可以了。”
有統(tǒng)計顯示，大部分人買一輛車只有5%的時間在開，而有95%的時間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費用，而整個城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場。在程維看來，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過給司機流量補助，司機們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢也逐漸得到了體現(xiàn)：司機可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時間。
此后，程維細從“滴滴”細分出了順風車、巴士、拼車等領域，讓共享經(jīng)濟成為了普通人出行的重要方式。拿順風車來說，每年春運時火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風車，進而發(fā)展成了跨城順風車，2015年春運更通過這種形式約運送了190萬人回家，運力相當于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機叫車，叫好車再出發(fā)。相關數(shù)據(jù)顯示，最多的時候，一天通過滴滴出行平臺的市民超過1600萬人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進一步完善，未來或許會有越來越多的人放棄買車。
實際上，對于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛入該車道即涉違法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵市民拼車出行，享受更為高效的交通設施。
共享單車掀起的風潮
2004年，胡瑋煒大學畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗亭已經(jīng)關門。
全世界有800座城市有公共自行車項目，中國有超過180個縣市區(qū)有公共自行車項目。但是公共自行車項目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個區(qū)的系統(tǒng)各自獨立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個街道交界的地方，一度無法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時間前往指定辦公地點、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對于很多人來說，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點正在于，必須在指定的地點借還車，如果出發(fā)點和目的地附近沒有停車點，那就無法使用。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運營;9月1日進入北京;10月27日正式在廣州運營，并已投放2萬輛;11月22日在深圳開發(fā)布會，已投放3萬輛單車……
作為城市公共交通的補充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問題，人們只需要下載一個APP，充值繳費就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍單車)舉辦了全國首發(fā)發(fā)布會。小藍單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個試運營城市，來深圳5天的業(yè)績是：運營第三天車輛投放超過3000臺，車輛被使用次數(shù)超過5萬次，APP使用次數(shù)超過30萬次。在城市覆蓋方面，小藍單車宣布將以深圳為起點，以“15天一座城”的速度在其他城市擴張，預計年底會覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在地鐵站點地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬輛單車。
一時間，當我們走在街頭的時候，經(jīng)?？梢钥吹侥贻p的男男女女騎著紅色的、藍色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時尚的事情，也幫助人們切實解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽過太多關于網(wǎng)約車司機不認識路的吐槽和段子。
最讓人關切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點。事實上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點在于“非法營運”。當時，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺企業(yè)要限期將接入平臺的車輛、駕駛員信息報送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關不嚴的問題。2015年12月，公安部門破獲某平臺兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對于網(wǎng)約車進行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺，明確網(wǎng)約車合法地位，對私家車能否參與網(wǎng)約車運營、司機需要何種資質等作出了明確規(guī)定。只有同時拿到網(wǎng)約車平臺、車輛、司機三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問題。針對大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽街道的城管以非法占道經(jīng)營為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時間引發(fā)了全國網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過也折射出了目前共享單車的治理困境。
對此，ofo日前在進入深圳市場時表示，將協(xié)助有關部門進行非機動車輛的秩序維護，幫助解決自行車亂停亂放問題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時共同規(guī)范停車秩序、推動停車區(qū)域建設，共同規(guī)范自行車等非機動車交通秩序。
在深圳市交通運輸委員會相關人士看來，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無購買保險，其次是用戶押金和預付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過日曬雨淋和臺風等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會對市民的騎行帶來安全隱患。
實質是分享稀缺資源
加拿大學者麥克盧漢在半個世紀之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會，人人都想要擁有一輛車，車可以擴大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時間。
不過現(xiàn)實困難在于，城市不可能無限制地任由機動車數(shù)量增長。以深圳為例，2012年2月，機動車達到200萬輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬輛，2014年年底，深圳對機動車實行限購。
在程維看來，僅靠政策限購限行、壓抑需求是行不通的，需要通過分享經(jīng)濟的創(chuàng)新服務來滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場合選擇不同的車子，月底的時候寄一個賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費就好了。
諸大建是上海同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長，研究領域包括分享經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟。在他看來，共享經(jīng)濟的好處是顯而易見的。在上海，以前預訂出租車要支付叫車費，還老是叫不到。滴滴出來之后，出租車就撤銷了這個費用，否則就沒有生意做了。
在諸大建看來，共享經(jīng)濟要歸功于手機移動技術，滴滴也好摩拜單車也好，沒有手機等移動設備就實現(xiàn)不了?；ヂ?lián)網(wǎng)進入到手機移動端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟還只是起點，還不是普遍享受，這是中國未來十年二十年改善生活的重要方面。
他認為爭議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機、不解決司機的社保問題，同時自己對消費者不盡到法人責任，只是搭建了一個平臺，但做的是出租車司機的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對于滴滴，北上廣深要限制，對于摩拜單車，這些地方則是鼓勵，就在于兩個制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風車屬于共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風車，不合理的是專車。
無論如何，普通老百姓正是通過滴滴和摩拜單車認識了共享經(jīng)濟。諸大建稱，共享經(jīng)濟可以包括物質分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過移動平臺業(yè)可以問診;教授也可以不止為一個大學教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟的實質問題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒有必要分享，稀缺資源才有分享的價值，什么東西都分享就沒有意義了，“一個是閑置資源的再利用，另外一個還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟是一種信用經(jīng)濟”。
關鍵詞
共享
經(jīng)濟學研究的是稀缺性，現(xiàn)實生活中有太多的稀缺資源，比如時間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個人?共享經(jīng)濟的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風車的出現(xiàn)，讓小汽車里閑置的座位得到充分利用，也直接帶動了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟可謂無處不在：家里空置的房間，可以拿出來共享給游客;家里多出來的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來社會，只會有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來共享。
2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應運而生。CFP圖
新未來新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀80年代，結婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀，一輛小汽車成為中國老百姓生活水平提升的標志。出行硬件持續(xù)改善，不過道路資源卻是有限的。
當北上廣深等大城市對機動車限購限行后，普通市民開車的時間成本越來越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務。社會在進步，這些老問題怎么破?
借助于網(wǎng)絡平臺，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡平臺，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過了500萬輛，深圳的私家車超過了300萬輛。
相比之下，車位卻遠遠不足。上海早在20多年前就開始對機動車進行限購，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因為道路是有限的，機動車的數(shù)量只會逐年增長。
出行的困局如何破?
2012年，一個叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應運而生，“我們開始探索一條未來的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費就可以了。”
有統(tǒng)計顯示，大部分人買一輛車只有5%的時間在開，而有95%的時間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費用，而整個城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場。在程維看來，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過給司機流量補助，司機們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢也逐漸得到了體現(xiàn)：司機可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時間。
此后，程維細從“滴滴”細分出了順風車、巴士、拼車等領域，讓共享經(jīng)濟成為了普通人出行的重要方式。拿順風車來說，每年春運時火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風車，進而發(fā)展成了跨城順風車，2015年春運更通過這種形式約運送了190萬人回家，運力相當于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機叫車，叫好車再出發(fā)。相關數(shù)據(jù)顯示，最多的時候，一天通過滴滴出行平臺的市民超過1600萬人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進一步完善，未來或許會有越來越多的人放棄買車。
實際上，對于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛入該車道即涉違法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵市民拼車出行，享受更為高效的交通設施。
共享單車掀起的風潮
2004年，胡瑋煒大學畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗亭已經(jīng)關門。
全世界有800座城市有公共自行車項目，中國有超過180個縣市區(qū)有公共自行車項目。但是公共自行車項目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個區(qū)的系統(tǒng)各自獨立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個街道交界的地方，一度無法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時間前往指定辦公地點、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對于很多人來說，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點正在于，必須在指定的地點借還車，如果出發(fā)點和目的地附近沒有停車點，那就無法使用。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運營;9月1日進入北京;10月27日正式在廣州運營，并已投放2萬輛;11月22日在深圳開發(fā)布會，已投放3萬輛單車……
作為城市公共交通的補充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問題，人們只需要下載一個APP，充值繳費就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍單車)舉辦了全國首發(fā)發(fā)布會。小藍單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個試運營城市，來深圳5天的業(yè)績是：運營第三天車輛投放超過3000臺，車輛被使用次數(shù)超過5萬次，APP使用次數(shù)超過30萬次。在城市覆蓋方面，小藍單車宣布將以深圳為起點，以“15天一座城”的速度在其他城市擴張，預計年底會覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在地鐵站點地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬輛單車。
一時間，當我們走在街頭的時候，經(jīng)常可以看到年輕的男男女女騎著紅色的、藍色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時尚的事情，也幫助人們切實解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽過太多關于網(wǎng)約車司機不認識路的吐槽和段子。
最讓人關切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點。事實上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點在于“非法營運”。當時，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺企業(yè)要限期將接入平臺的車輛、駕駛員信息報送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關不嚴的問題。2015年12月，公安部門破獲某平臺兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對于網(wǎng)約車進行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺，明確網(wǎng)約車合法地位，對私家車能否參與網(wǎng)約車運營、司機需要何種資質等作出了明確規(guī)定。只有同時拿到網(wǎng)約車平臺、車輛、司機三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問題。針對大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽街道的城管以非法占道經(jīng)營為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時間引發(fā)了全國網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過也折射出了目前共享單車的治理困境。
對此，ofo日前在進入深圳市場時表示，將協(xié)助有關部門進行非機動車輛的秩序維護，幫助解決自行車亂停亂放問題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時共同規(guī)范停車秩序、推動停車區(qū)域建設，共同規(guī)范自行車等非機動車交通秩序。
在深圳市交通運輸委員會相關人士看來，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無購買保險，其次是用戶押金和預付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過日曬雨淋和臺風等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會對市民的騎行帶來安全隱患。
實質是分享稀缺資源
加拿大學者麥克盧漢在半個世紀之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會，人人都想要擁有一輛車，車可以擴大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時間。
不過現(xiàn)實困難在于，城市不可能無限制地任由機動車數(shù)量增長。以深圳為例，2012年2月，機動車達到200萬輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬輛，2014年年底，深圳對機動車實行限購。
在程維看來，僅靠政策限購限行、壓抑需求是行不通的，需要通過分享經(jīng)濟的創(chuàng)新服務來滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場合選擇不同的車子，月底的時候寄一個賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費就好了。
諸大建是上海同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長，研究領域包括分享經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟。在他看來，共享經(jīng)濟的好處是顯而易見的。在上海，以前預訂出租車要支付叫車費，還老是叫不到。滴滴出來之后，出租車就撤銷了這個費用，否則就沒有生意做了。
在諸大建看來，共享經(jīng)濟要歸功于手機移動技術，滴滴也好摩拜單車也好，沒有手機等移動設備就實現(xiàn)不了?；ヂ?lián)網(wǎng)進入到手機移動端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟還只是起點，還不是普遍享受，這是中國未來十年二十年改善生活的重要方面。
他認為爭議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機、不解決司機的社保問題，同時自己對消費者不盡到法人責任，只是搭建了一個平臺，但做的是出租車司機的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對于滴滴，北上廣深要限制，對于摩拜單車，這些地方則是鼓勵，就在于兩個制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風車屬于共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風車，不合理的是專車。
無論如何，普通老百姓正是通過滴滴和摩拜單車認識了共享經(jīng)濟。諸大建稱，共享經(jīng)濟可以包括物質分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過移動平臺業(yè)可以問診;教授也可以不止為一個大學教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟的實質問題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒有必要分享，稀缺資源才有分享的價值，什么東西都分享就沒有意義了，“一個是閑置資源的再利用，另外一個還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟是一種信用經(jīng)濟”。
關鍵詞
共享
經(jīng)濟學研究的是稀缺性，現(xiàn)實生活中有太多的稀缺資源，比如時間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個人?共享經(jīng)濟的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風車的出現(xiàn)，讓小汽車里閑置的座位得到充分利用，也直接帶動了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟可謂無處不在：家里空置的房間，可以拿出來共享給游客;家里多出來的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來社會，只會有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來共享。
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