不管是汽車(chē)分時(shí)租賃,還是共享單車(chē),單靠租賃都難以實(shí)現(xiàn)盈利。
這邊網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)剛以滴滴、優(yōu)步合并落下帷幕,那邊以摩拜單車(chē)為首的“網(wǎng)紅自行車(chē)”旋風(fēng)開(kāi)始刮起,傳統(tǒng)汽車(chē)再次站在風(fēng)口浪尖之上,成為被沖擊的對(duì)象。2016年廣州車(chē)展上,“共享”與“智能”、“低碳”、“互聯(lián)”一起成為關(guān)鍵詞,被反復(fù)提及。主流傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)明確表態(tài),要在移動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音。新近崛起的共享單車(chē),作為移動(dòng)出行的一部分,自然也成為汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的對(duì)象,關(guān)注其對(duì)出行、交通、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響,尤其對(duì)汽車(chē)分時(shí)租賃的影響。
共享單車(chē)成“網(wǎng)紅”
今年4月,共享單車(chē)登陸上海,隨后擴(kuò)散到一線(xiàn)城市。在廣州城區(qū),尤其是地鐵站沿線(xiàn)也能看到其身影。相比于汽車(chē),共享單車(chē)無(wú)需停車(chē)位、使用成本低,低碳環(huán)保。共享單車(chē)還無(wú)需停車(chē)樁、無(wú)需辦卡、隨掃隨走。打開(kāi)手機(jī)客戶(hù)端,通過(guò)地圖找尋單車(chē),也是用戶(hù)所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
不開(kāi)車(chē),不叫網(wǎng)約車(chē),騎輛共享單車(chē),已經(jīng)成為城市街道新的風(fēng)景。因?yàn)槟芙鉀Q人們“最后一公里”的痛點(diǎn),各種風(fēng)險(xiǎn)投資蜂擁而入,除摩拜之外,還有OFO、小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等。公開(kāi)資料顯示,2015年摩拜和OFO均先后獲得數(shù)百萬(wàn)元的融資;9月30日,摩拜單車(chē)宣布完成了1億美元C輪融資;10月10日,OFO宣布完成1.3億美元C輪融資。10月8日,“小鳴單車(chē)”宣布已完成1億元A輪融資。支持者認(rèn)為,共享單車(chē)在于打破傳統(tǒng),不再局限于休閑、娛樂(lè)與健身,而是要與公共交通、私家車(chē)出行和網(wǎng)約車(chē)并駕齊驅(qū),成為將來(lái)城市智慧交通與智慧出行的一部分。
共享單車(chē)沖擊汽車(chē)銷(xiāo)售
共享單車(chē)的崛起對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)廠商并不是好消息。網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)給汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)巨大的沖擊。以滴滴出行為例,截至9月,合并優(yōu)步之后,滴滴出行月活躍度用量達(dá)到3648萬(wàn),日均訂單超過(guò)1800萬(wàn)張。這表明,除與出租車(chē)服務(wù)產(chǎn)生直面競(jìng)爭(zhēng)之外,網(wǎng)約車(chē)還從根本上改變城市居民的出行方式。
《車(chē)天下》記者測(cè)算過(guò),在中國(guó)擁有一輛普通汽車(chē),包括燃油、維修、停車(chē)位、保險(xiǎn)、車(chē)船稅等日常費(fèi)用,每天的開(kāi)銷(xiāo)可以使用5~6次中短途網(wǎng)約車(chē)。對(duì)于手頭拮據(jù)的年輕人而言,使用網(wǎng)約車(chē)顯然更合適。年輕人推遲購(gòu)買(mǎi)人生第一輛車(chē),連現(xiàn)有車(chē)主也減少自己開(kāi)車(chē)頻率。
五年前,網(wǎng)約車(chē)崛起之初,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為,私家車(chē)的舒適性和私密性,是網(wǎng)約車(chē)所不具備的。私家車(chē)的優(yōu)勢(shì)仍在,網(wǎng)約車(chē)只是出行方式的一種補(bǔ)充。五年過(guò)去,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不得不承認(rèn)“看走眼”,開(kāi)始重視共享。廣州車(chē)展上,大眾汽車(chē)宣布在移動(dòng)出行方面,已經(jīng)先后與多個(gè)商業(yè)伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。此前巴黎車(chē)展上,寶馬發(fā)布以“自動(dòng)化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略,奧迪也發(fā)布未來(lái)出行共享的戰(zhàn)略。
“大出行”成熱門(mén)話(huà)題
經(jīng)過(guò)五年發(fā)展,網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,清晰可見(jiàn)的盈利模式。相比之下,共享單車(chē)仍面臨管理復(fù)雜、盈利難、“太難騎”等挑戰(zhàn)。為減少維護(hù)成本,共享單車(chē)多采用實(shí)心胎和高剛性材料,騎行顛簸、騎行舒適度遠(yuǎn)低于預(yù)期。
在如何盈利上,摩拜、OFO都表示,僅靠自行車(chē)本身,難度巨大。共享單車(chē)的機(jī)會(huì)在于積累大量用戶(hù)和流量,與政府合作,成為城市公共交通“大出行”的一部分,再打通后盈利模式。所謂“大出行”,即基于大數(shù)據(jù)分析下的城市交通,提高馬路使用效率的同時(shí),還兼顧低碳環(huán)保。廣州車(chē)展上,智慧車(chē)載互聯(lián)成為標(biāo)配,與概念車(chē)一起出現(xiàn)在展臺(tái)中央。其中,較為新鮮熱辣的有斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)、本田的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及傳祺智慧3.0。
目前,車(chē)企還沒(méi)有想好如何與共享單車(chē)對(duì)接,仍處于觀望狀態(tài)。共享單車(chē)本身也沒(méi)有切入到汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。雖然同為“大出行”的一部分,但雙方仍沒(méi)有找到合作的切入點(diǎn)。不過(guò),車(chē)企早已試水分時(shí)租賃,希望5年內(nèi)能大面積普及。對(duì)于共享單車(chē)而言,汽車(chē)分時(shí)租賃是很大一個(gè)威脅,反過(guò)來(lái),共享單車(chē)的高效便捷是汽車(chē)分時(shí)租賃所不具備的。
高成本 盈利難
目前共享單車(chē)風(fēng)生水起,襯托著分時(shí)租賃的落寞。去年開(kāi)始,越來(lái)越多的車(chē)企、社會(huì)資本以及創(chuàng)業(yè)公司都在加碼分時(shí)租賃市場(chǎng)。上汽集團(tuán)成立e享天開(kāi)分時(shí)租賃公司,北汽去年10月就與富士康組建電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù),力帆集團(tuán)推出盼達(dá)用車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目。包括微租車(chē)、一度用車(chē)、蘇打科技等創(chuàng)業(yè)公司也先后獲得了資本的青睞。奇瑞也與首汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同推動(dòng)汽車(chē)共享,打造分時(shí)租賃。
繁華過(guò)后,一地雞毛。最近半年,汽車(chē)分時(shí)租賃又開(kāi)始銷(xiāo)聲匿跡,訂單量、用戶(hù)數(shù)和用戶(hù)認(rèn)可遠(yuǎn)不如預(yù)期,企業(yè)和集團(tuán)之間獨(dú)立作戰(zhàn),行業(yè)前景愈發(fā)顯得模糊。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,許多公司打著分時(shí)租賃的旗號(hào),其實(shí)只是在做概念。分時(shí)租賃要獲得市場(chǎng)認(rèn)可,需要做到隨借隨還,數(shù)量多,網(wǎng)絡(luò)密集,足夠便利,但在大城市停車(chē)位如此緊張的背景下,綜合成本等各方考慮,實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度巨大。
以一般新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬(wàn)元算,如果要在3年收回成本,每月單車(chē)成本在2800元左右,加上充電費(fèi)、停車(chē)費(fèi),按一天3次的出租頻率,一小時(shí)得60元才能保持盈虧平衡,但是這個(gè)價(jià)格消費(fèi)者不能接受。相同問(wèn)題也出現(xiàn)在共享單車(chē)上,摩拜單車(chē)成本高達(dá)3000元,在不改變收費(fèi)規(guī)則的情況下,也至少需要33個(gè)月才能盈利。改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又會(huì)流失用戶(hù)。好消息在于,由于有“網(wǎng)紅”身份傍身,共享單車(chē)并不缺錢(qián)。但高昂的成本和低廉的價(jià)格永遠(yuǎn)是不可調(diào)和的矛盾。
不管是汽車(chē)分時(shí)租賃,還是對(duì)共享單車(chē),單靠租賃都難以實(shí)現(xiàn)盈利。專(zhuān)家認(rèn)為,應(yīng)著眼于模式和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新,比如通過(guò)車(chē)身廣告、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)獲得收益,通過(guò)與酒店、物業(yè)公司合作等尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)等。在行業(yè)尚未培育的階段,在景區(qū)、大學(xué)、企事業(yè)單位的場(chǎng)景化應(yīng)用有助于加速落地和推廣。
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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