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在目前共享經濟的形態(tài)中，可歸兩類，一類有型共享，一種無形共享。有型即以物品或技能共享為主，一些項目還有時間，俗稱力氣活兒;無形則以認識盈余分享為主，再加上時間，俗稱腦力活兒。

Uber算是有型共享中的杰出代表，司機共享出他汽車中的座位與行車時間，為需要的人進行服務，賺取利益。出行打車是一項高頻需求，之前一直被專業(yè)的出租車公司接手，如今是全民接客時代。

再看看同為出行需求的順風車，其在市區(qū)中的使用場景并不多，但需要付出的成本卻很多，市區(qū)中擁堵的路段很多，真正100%順路的情況少之又少，誰會為了賺10塊錢搭上自己寶貴的時間，而順風車需求場景，更多出現(xiàn)在市區(qū)郊區(qū)通勤或返鄉(xiāng)上，但是這樣的需求量與頻次又不是非常高;所以當用戶面對高付出成本、低收益時，就會導致撮合概率與用戶參與度降低，這就導致了順風車從一個最“共享經濟”的模式慢慢走向無人關注的原因之一。

在共享行為中“成本”對其結果影響很大。如果在分享過程中，讓分享者承受過多的執(zhí)行步驟，那么很快就會讓分享者喪失動力。

以物品共享的共享平臺，最經典是一個電鉆的故事。為什么電鉆共享沒有最成功，歸根結底還是“成本”與“匹配”問題。當你在平臺上搜索一個電鉆時，你發(fā)現(xiàn)附近沒有你想要找的型號，有型號的在3公里外的一個地方，你聯(lián)系了主人，主人說10塊錢借給你，但是他今天出差，明天才回來，而且無論是你過去取還是他送過來，都需要承擔5塊錢的費用和時間成本，這時候你會選擇繼續(xù)等，還是索性到樓下五金店買一個電鉆呢?

再看另外一種分享形式———無形分享。早期大家喜歡說百度百科或W iki是這方面的代表，后來有大神們存在的BBS也開始加入，再比如原來的VeryC D等等。這些平臺都是用戶將一些虛擬的東西或個人知識進行分享，他們實際上做的就是將自己的知識或虛擬資源、閑置的時間進行了共享。這種依靠線上進行共享與傳播模式的好處就是相對成本的降低，促使人們更有欲望去進行分享行為，但是劣勢也很明顯，不論是形式，還是內容都會受到表現(xiàn)形式的限制。

其實說來說去，會發(fā)現(xiàn)共享經濟中最主要的衡量單位就是成本。當那些費時費力，收益不多，看似有情懷的東西脫離補貼與新產品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經濟”的大腿艱難行走。