出行方式被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的同時(shí)，也掀起了用車(chē)O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在半年時(shí)間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)”快滴“一家獨(dú)大的格局已定，因此新的戰(zhàn)火也就順勢(shì)蔓延至了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。
打車(chē)應(yīng)用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專(zhuān)車(chē)是否合法尚無(wú)定論的當(dāng)下，拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)又來(lái)了。僅百度一家，在近段時(shí)間就連續(xù)出手投資了兩家拼車(chē)O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車(chē)和天天用車(chē)。
打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)、租車(chē)以及代駕作為城市多樣化的用車(chē)方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個(gè)市場(chǎng)已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣，資本對(duì)用車(chē)O2O亦是相當(dāng)瘋狂。還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達(dá)到400億美金，虎嗅粗略統(tǒng)計(jì)了下，從2014年至今，國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)投資在用車(chē)O2O領(lǐng)域的投入累計(jì)近18億美金，其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金，公開(kāi)披露融資消息的用車(chē)O2O創(chuàng)業(yè)公司就超過(guò)20家。
用車(chē)O2O百花齊放的同時(shí)，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)、租車(chē)以及代駕為切入點(diǎn)，選取了用車(chē)O2O市場(chǎng)各自代表性企業(yè)，對(duì)其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評(píng)論補(bǔ)充。
打車(chē)：格局已定，滴滴、快的“大一統(tǒng)”
追溯至兩年前，在快的、滴滴打車(chē)問(wèn)世之前，市場(chǎng)上已經(jīng)有多個(gè)打車(chē)應(yīng)用出現(xiàn)。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘，他們是怎樣走向衰敗的?
一方面，打車(chē)軟件對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大變革之初，監(jiān)管部門(mén)的嚴(yán)厲態(tài)度以及官媒的批評(píng)聲音與如今對(duì)專(zhuān)車(chē)的質(zhì)疑和打壓極其相似，原因一是打車(chē)軟件自身存在支付信譽(yù)、安全管理等問(wèn)題，二是因?yàn)槠溆绊懥私鹑跈C(jī)構(gòu)、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下，有一部分打車(chē)軟件被政策限制打壓，而滴滴、快的則為搶?xiě)?zhàn)市場(chǎng)而冒著不確定政策風(fēng)險(xiǎn)頻頻出招，包括大量向司機(jī)地推軟件、降低注冊(cè)門(mén)檻、訂單加價(jià)、推送假訂單等。
另一方面，瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一舉撼動(dòng)了打車(chē)市場(chǎng)的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時(shí)候，滴滴、快的擺出了我根本沒(méi)想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢(qián)。究其原因，當(dāng)然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續(xù)加碼，拋開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)移動(dòng)支付、O2O等方面的布局不談，幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價(jià)格戰(zhàn)上越打越歡，直接將資金不足的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩出局。
2014年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今已過(guò)一年，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的篩選，打車(chē)市場(chǎng)已日趨穩(wěn)定，呈滴滴、快的二分天下之勢(shì)，而兩家也于今年情人節(jié)這個(gè)浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車(chē)應(yīng)用大量的補(bǔ)貼早已消逝，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的一場(chǎng)大戰(zhàn)又拉開(kāi)了帷幕。
專(zhuān)車(chē)：是不是黑車(chē)，誰(shuí)說(shuō)了算？
在打車(chē)難的情況下，專(zhuān)車(chē)以高水準(zhǔn)服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的熱捧。而“專(zhuān)車(chē)”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車(chē)輛與司機(jī)的來(lái)源是不是私家黑車(chē)。
今年兩會(huì)，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人被記者問(wèn)到私家車(chē)當(dāng)專(zhuān)車(chē)問(wèn)題時(shí)，其回答是：“永遠(yuǎn)不允許。” 而此前交通部明確表示過(guò)，只有合法合規(guī)的“租賃車(chē)輛”才能作為“專(zhuān)車(chē)”提供服務(wù)，于是乎出現(xiàn)了“私家車(chē)租賃”的現(xiàn)象。
“專(zhuān)車(chē)第一案”已于4月15日開(kāi)庭審理，此案受到社會(huì)各界的關(guān)注，被認(rèn)為將反映政府對(duì)專(zhuān)車(chē)的態(tài)度以及該市場(chǎng)能否出現(xiàn)深度改革。
按照規(guī)定，專(zhuān)車(chē)車(chē)輛都是專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)公司從汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，而汽車(chē)租賃公司的車(chē)輛數(shù)受政府管控。但現(xiàn)實(shí)中，也有私家車(chē)車(chē)主帶車(chē)與租賃公司簽訂合同，加入專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)，從而形成一個(gè)監(jiān)管灰色地帶。
下面嗅君帶你了解各家公司“專(zhuān)車(chē)”的來(lái)源。
√ 易到用車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)
【車(chē)輛、司機(jī)來(lái)源】對(duì)外宣稱(chēng)與租賃公司合作，選擇符合要求的車(chē)輛加盟，節(jié)省至少上億元的車(chē)輛采購(gòu)以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
據(jù)了解，“租賃車(chē)輛”實(shí)際上不乏私家車(chē)。私家車(chē)司機(jī)加盟的時(shí)候，會(huì)跟另外一個(gè)汽車(chē)租賃公司簽合同，把車(chē)委托給租賃公司;再跟一個(gè)勞務(wù)派遣公司簽合同，自己變成司機(jī)，這就是為了迎合政策而做的人車(chē)分離。
√ Uber
【車(chē)輛、司機(jī)來(lái)源】Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初直接和租車(chē)公司合作，司機(jī)是前租車(chē)公司員工。這些租車(chē)公司常年與酒店合作，為住戶(hù)提供接送機(jī)等偏商務(wù)的服務(wù)。Uber只是把那些租賃公司的車(chē)，租了出來(lái)，然后拆分成很多次，給不同的人搭乘，僅此而已。所以，Uber的司機(jī)有更良好的習(xí)慣，用戶(hù)可以享受到優(yōu)質(zhì)的線下體驗(yàn)。
√ 神州專(zhuān)車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)、AA租車(chē)
【車(chē)輛、司機(jī)來(lái)源】他們的模式基本與交通部規(guī)定的“租賃車(chē)輛”政策相吻合，具有天然優(yōu)勢(shì)。自己建立車(chē)隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，全部自有化。神州專(zhuān)車(chē)規(guī)模較大，據(jù)說(shuō)在北京已有5000臺(tái)專(zhuān)車(chē)。截至2014年9月30日，神州租車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)57745輛車(chē)，超過(guò)了行業(yè)第二名至第十名的總和，規(guī)模居全國(guó)之首，這一數(shù)字仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
在體驗(yàn)上，用戶(hù)注重的是叫車(chē)速度、價(jià)格和行車(chē)服務(wù)。
【叫車(chē)速度】用戶(hù)在Uber叫車(chē)時(shí)無(wú)需輸入目的地，附近的車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)挑單的情況。而神舟、易到擁有更多的車(chē)輛資源優(yōu)勢(shì)。
【價(jià)格】專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼優(yōu)惠雖不像2014年打車(chē)補(bǔ)貼那樣紅火，卻也出手頻繁，且各家的優(yōu)惠方式皆不盡相同。
【行車(chē)服務(wù)】神舟專(zhuān)車(chē)等自建車(chē)隊(duì)的模式，擁有標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、車(chē)輛要求，行車(chē)體驗(yàn)較為良好。
拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)：迎來(lái)政策紅利
專(zhuān)車(chē)發(fā)展受限，拼車(chē)服務(wù)卻迎來(lái)政策利好。近日，北京出臺(tái)了《小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，拼車(chē)變得合法合規(guī);另外，在今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂也表態(tài)，鼓勵(lì)拼車(chē)出行。一時(shí)間，拼車(chē)服務(wù)迎來(lái)多方利好消息。
拼車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是充分利用資源、價(jià)格低、一定程度緩解交通擁堵問(wèn)題，政府都鼓勵(lì)了，企業(yè)豈有不跟風(fēng)進(jìn)入的道理?
√ 51用車(chē)、天天用車(chē)
【約車(chē)方式】車(chē)主設(shè)置自己的路線，乘客輸入路線后系統(tǒng)匹配相近的一些車(chē)主，車(chē)主根據(jù)需求搶單。上下班搭順風(fēng)車(chē)，每輛車(chē)每天只能接兩單(上下午各一單)。
【計(jì)費(fèi)模式】計(jì)費(fèi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)型(POLO)、舒適型(雅閣)、豪華型(奧迪)，經(jīng)濟(jì)車(chē)型20公里只要30元，比出租車(chē)費(fèi)用低了一半。
【社交】車(chē)主必須一對(duì)一服務(wù)，提倡乘客坐副駕駛，大大增加了車(chē)主與乘客深度交流的機(jī)會(huì)。天天用車(chē)還在APP中增加了“行業(yè)圈”，需要實(shí)名、公司認(rèn)證。
√ 微微拼車(chē)
【約車(chē)方式】用戶(hù)可以發(fā)布自己的上下班路線和長(zhǎng)途出行路線，系統(tǒng)根據(jù)地理位置及時(shí)間做智能匹配，并向用戶(hù)推薦最合適的路線。乘客選擇一條滿(mǎn)意的路線，并向?qū)Ψ桨l(fā)出拼車(chē)申請(qǐng)。
【計(jì)費(fèi)模式】乘客可以在一定區(qū)間內(nèi)選擇分?jǐn)傑?chē)費(fèi)。
√ 哈哈拼車(chē)
【約車(chē)方式】乘客可以發(fā)布拼車(chē)請(qǐng)求，放置在社區(qū)里，等車(chē)主報(bào)價(jià);乘客也可以搜索到車(chē)主發(fā)布的拼車(chē)線路。哈哈最大的特點(diǎn)是按座位收費(fèi)(允許一對(duì)多)，且可以跨城市長(zhǎng)途拼車(chē)。
【計(jì)費(fèi)模式】乘客發(fā)布拼車(chē)請(qǐng)求后，車(chē)主按意愿提供報(bào)價(jià);而車(chē)主發(fā)布路線時(shí)可以自己制定價(jià)格。
【社交】APP中加入了群組功能，群組以路線為維度，可以聚集相同上下班路線的人。乘客與車(chē)主可在聊天窗口內(nèi)溝通，車(chē)主還能對(duì)幾位乘客組建群聊。
√ 嘀嗒拼車(chē)
【約車(chē)方式】與51、天天大致相同。
【計(jì)費(fèi)模式】所有車(chē)型價(jià)格統(tǒng)一。如：在北京接送費(fèi)10元，每公里1元分?jǐn)傎M(fèi)，封頂99。
【社交】與51、天天大致相同。
在拼車(chē)應(yīng)用發(fā)展的路上，防止“變味”尤為關(guān)鍵。每日拼車(chē)次數(shù)，乘客與車(chē)主雙方信息傳遞的方式與先后，這些細(xì)微上的變動(dòng)都有可能滋生黑車(chē)運(yùn)營(yíng)的土壤。
拼車(chē)應(yīng)用的商業(yè)模式要建立在規(guī)模之上，因?yàn)闆](méi)有用戶(hù)基數(shù)很難找到和自己相同路線的車(chē)主與乘客。所以用戶(hù)量是拼車(chē)應(yīng)用的最大瓶頸，市場(chǎng)上存在的大量應(yīng)用勢(shì)必會(huì)有一部分被淘汰。擁有巨頭投資的應(yīng)用會(huì)得到更多的技術(shù)支持、市場(chǎng)推廣，從而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定優(yōu)勢(shì)。此外，拼車(chē)帶來(lái)的新鮮的社交體驗(yàn)也令此種出行方式增色不少。
租車(chē)：移動(dòng)“共享”成主流
√一嗨租車(chē)、神州租車(chē)
車(chē)輛為公司所有，具有強(qiáng)大的線下網(wǎng)點(diǎn)資源。用戶(hù)可以到線下門(mén)店取車(chē)，也可以選擇送車(chē)上門(mén)服務(wù)。
送車(chē)上門(mén)服務(wù)：可將車(chē)輛送至指定的地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理租車(chē)手續(xù)。
上門(mén)取車(chē)服務(wù)：租期結(jié)束，到指定的地點(diǎn)取回租賃車(chē)輛，現(xiàn)場(chǎng)辦理還車(chē)手續(xù)。
異地還車(chē)服務(wù)：可全國(guó)任一服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)歸還車(chē)輛。
√ PP租車(chē)
P2P模式，用戶(hù)可查找附近待租的車(chē)并下單，車(chē)主同意后成交，用手機(jī)即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。利用車(chē)主閑置的車(chē)輛資源，并幫助其將閑車(chē)租出去賺錢(qián)。這種模式同樣依賴(lài)用戶(hù)量，吸引車(chē)主提供閑置資源的關(guān)鍵，而當(dāng)用戶(hù)量增大后完全可以出現(xiàn)同一小區(qū)租車(chē)的情況。
相比之下，P2P租車(chē)模式已經(jīng)打破了線下門(mén)店租車(chē)的地域限制，也是“共享經(jīng)濟(jì)”的代表模式，所
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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