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“司機(jī)是不是堅(jiān)持關(guān)注你的一個(gè)微信公眾號(hào)，還是看你的價(jià)值。不過(guò)對(duì)于司機(jī)這個(gè)群體來(lái)說(shuō)，這還不是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，許多司機(jī)關(guān)注的微信公眾號(hào)比較少，這是我的直接，沒(méi)有樣本支持，應(yīng)總可以安排人調(diào)研一下。也就是說(shuō)如果你的公眾號(hào)對(duì)他們有基本的價(jià)值，那么取消關(guān)注的比例不高。當(dāng)然，僅僅是支持他們便利的換剎車(chē)片，這個(gè)場(chǎng)景價(jià)值還相對(duì)有限。不過(guò)我的意見(jiàn)是第一步依然是要這樣做，將自己的核心業(yè)務(wù)支撐起來(lái)，然后再考慮擴(kuò)大和其他廠家的合作。比如和金麒麟、信義、冠盛這些同行合作。”

“和他們合作?這不是將自己的客戶送人嗎?不干不干。”

“我可能是想多了，這個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的合作，可能還不是現(xiàn)在就要考慮的，但是是遲早的事情。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，要做的人群，一旦占位，只能求第一，否則就沒(méi)有名份了。也就是第一名占95%的市場(chǎng)份額，第2名可能是5%，沒(méi)有第三了。”田大海進(jìn)一步補(bǔ)充道。

黃山接著說(shuō)，“應(yīng)總，實(shí)際上如果我們開(kāi)始做會(huì)員管理，會(huì)員服務(wù)，那就要考慮對(duì)這個(gè)人群的價(jià)值分析，您這是不是要做一個(gè)‘司機(jī)之家’這樣的公眾號(hào)?以明確是為這個(gè)群體服務(wù)，首先還是從易損件開(kāi)始，重點(diǎn)關(guān)注行車(chē)的基本內(nèi)容，我們的重卡基本都是東風(fēng)、解放、斯太爾這些品牌，您都熟悉的。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有利于我們的商業(yè)生態(tài)的快速形成。今天我們交流的一個(gè)重要成果是抓住了重卡、普卡司機(jī)這樣的群體，以他們的工作、生活為中心來(lái)構(gòu)造內(nèi)容，為他們建立業(yè)務(wù)支撐體系，廠家及其分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是這個(gè)體系的一部分，我認(rèn)為這個(gè)邏輯是正確的。”

“不愧是走湖專(zhuān)家，凈忽悠，上回走湖和你在一起吹牛，我現(xiàn)在是更長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了。”老應(yīng)其實(shí)不是在說(shuō)黃山說(shuō)的太書(shū)面化了，而是啟發(fā)到了他的內(nèi)心，這似乎有些讓人有些惶恐，一個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售離合器、剎車(chē)片的現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變成一個(gè)服務(wù)平臺(tái)的組織者，有些超出他的能力。人家常說(shuō)，轉(zhuǎn)型，往往會(huì)把企業(yè)轉(zhuǎn)死，就是因?yàn)椴粔驈氐?，很容易半途而廢，進(jìn)退兩難，最后是經(jīng)營(yíng)式微，悄悵出局。

“我很佩服你們倆的跨界構(gòu)想，這幾年，我們行業(yè)的幾家也沒(méi)少溝通，包括和卡車(chē)有關(guān)的易損件廠家更是交流不斷。我這里還和好幾個(gè)濾清器廠家、標(biāo)準(zhǔn)件廠家、輪胎廠家已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)虛擬聯(lián)盟，其實(shí)就是共用倉(cāng)庫(kù)。我們現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)200多個(gè)地級(jí)市都有自己的倉(cāng)庫(kù)，以前都是經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)，實(shí)在不行，現(xiàn)在幾個(gè)生產(chǎn)廠聯(lián)合做了自己的庫(kù)，感覺(jué)非常好。這也是我最近幾年一直忙活的事情，這點(diǎn)還是有點(diǎn)成就感的。”

“這件事情您做的非常偉大!我一直做供應(yīng)鏈方面的事情，如果這樣的最后一截的物流中樞是廠家可以完全控制的，那意義非凡啊”。黃山不由得豎起了大拇指。

“我看，這樣的資源條件下，做個(gè)重卡聯(lián)盟，您的難度不大了，問(wèn)題是迫切需要一套系統(tǒng)來(lái)支持。”

“另外，最難的是做一套自媒體，這是和以前工作不同的地方。”

“自媒體?”老應(yīng)對(duì)黃山提法有些迷茫。