日前，經(jīng)國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)項(xiàng)目查新單位確認(rèn)：由南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司課題組自主研發(fā)的一項(xiàng)船舶節(jié)能新技術(shù)――船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量技術(shù)，經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的實(shí)船營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)終于獲得成功，成果屬?lài)?guó)際首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)空白。此前，該技術(shù)獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，并通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社等專(zhuān)家評(píng)審，這是國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能技術(shù)的重大突破。
在國(guó)際航運(yùn)界，船舶燃油成本約占航運(yùn)企業(yè)成本的20%―40%，油料價(jià)格的波動(dòng)直接關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的效益。當(dāng)原油價(jià)格飚升時(shí)，更是達(dá)到船舶營(yíng)運(yùn)總成本的45%左右。一些大的跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船舶普遍采取船舶減速措施以達(dá)到降低燃油成本的目的，但航速降至什么程度最節(jié)能，在全球范圍內(nèi)一直沒(méi)有很好的解決方案。由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司課題組研發(fā)的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量技術(shù)研究項(xiàng)目，就是針對(duì)這一國(guó)際航運(yùn)業(yè)的難題進(jìn)行的技術(shù)攻關(guān)。
該項(xiàng)目課題組從2008年10月份開(kāi)始實(shí)船測(cè)試，在萬(wàn)噸油輪船隊(duì)上進(jìn)行了數(shù)百次試驗(yàn)，采集了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，終于獲得成功。這項(xiàng)研發(fā)成果，對(duì)船舶航速信號(hào)和主機(jī)油耗信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)分析，可直接顯示船舶單位距離主機(jī)耗油量，通過(guò)選擇船舶單位距離最小耗油量航行，可以達(dá)到最佳節(jié)能效果，從而為解決這一航運(yùn)業(yè)的難題提供了新的思維與方法。發(fā)明人之一、南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司副總經(jīng)理黃政漢介紹，在測(cè)試中，他們起用一支1.4萬(wàn)噸的載貨拖駁船隊(duì)，從武漢駛抵南京，按傳統(tǒng)的船舶主機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速行駛，耗油9噸多，改裝船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速裝置后，耗油僅6噸，節(jié)油30%。
南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司總經(jīng)理王濤表示，他們將在長(zhǎng)江航線(xiàn)上的拖輪、新平江油輪和2400噸、5000噸油輪等船舶上推廣使用這項(xiàng)新技術(shù)，以后逐步推開(kāi)，將產(chǎn)生可觀的節(jié)能減排效益。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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