在我國造船歷史上，廣東中山正書寫一段新造船神話： 近兩年才起步的中山造船業(yè)，2009年才制造出第一艘萬噸船的中山，已經(jīng)成為國際知名船東爭相來下單造船的新目標(biāo)。
全球最大的海洋工程船船東美國 潮水公司已經(jīng)把4艘海洋工程船的訂單投向中山；去年12月，中山造船史上的第一艘萬噸輪下水，并交付墨西哥使用。馬來西亞 、希臘等國采購商也開始把訂單拋向中山。
在全球造船業(yè)低迷期，尤其是在國內(nèi)一些造船企業(yè)接不到訂單的情況，年輕的中山造船業(yè)為何能虎口奪食?
造船：不走尋常路
5月21日，在第五屆中國（中山）裝備制造業(yè)博覽會(huì)上，一位來自希臘的客人對(duì)廣東廣機(jī)海事重工的展示的海洋工程船模型格外感興趣。
現(xiàn)場，廣機(jī)海事重工的董事長李統(tǒng)安操著流利的英語和這位外商攀談起來。原來，這位希臘客商此前也多次來中國采購船舶，但多是去上海、大連等地的造船廠，但他聽說廣東中山船業(yè)也發(fā)展起來，尤其是能制造國際市場緊缺的新型特種船舶后，就特意過來考察，為下一步采購做準(zhǔn)備。
事實(shí)上，從2009年起，毗鄰伶仃洋的中山火炬區(qū)臨海工業(yè)園造船基地，就成了國際船東采購熱點(diǎn)區(qū)域之一。
相比國內(nèi)其他地方造船基地制造的動(dòng)輒數(shù)萬噸乃至幾十萬噸的遠(yuǎn)洋巨無霸船，中山造船實(shí)際上走的是小巧路線。正是這些制造周期短、技術(shù)先進(jìn)的小船吸引了眾多海內(nèi)外買家。
在廣機(jī)海事重工船舶制造工地，記者見到船塢里停著一艘鋼鐵怪獸，方頭方腦的不像是船。這是58.7米級(jí)海洋平臺(tái)多用途供應(yīng)船，6 月底有望'下水'，買家是世界知名船東--美國潮水公司。 廣機(jī)海事重工籌建辦副總指揮吳念一 告訴媒體。與常規(guī)船舶和過往同類產(chǎn)品相比，58.7米級(jí)多用途供應(yīng)船的技術(shù)含量將大為提升。該船可為海上石油平臺(tái)提供平臺(tái)定位、物質(zhì)補(bǔ)給、安全保衛(wèi)等方面的服務(wù)，用途更廣，綜合性能更佳。
廣機(jī)海工在中山的造船基地自2008年投產(chǎn)以來，訂單一直是滿滿的。廣機(jī)海事重工以錯(cuò)位競爭的發(fā)展理念，主要建造海洋工程裝備和特種用途船。國內(nèi)不少船廠現(xiàn)在一艘船的訂單都沒有，但我們現(xiàn)在已經(jīng)有11艘訂單。吳念一自豪的說。
而作為中山的老牌船廠，位于港口鎮(zhèn)的中山金輝船廠已簽訂香港、挪威、新加坡 、沙特等多個(gè)國家和地區(qū)海上平臺(tái)工作船訂單10多艘。目前該公司還在建造海上工作船，訂單排到了明年，其中最大的一艘67米長，為馬來西亞客商建造。
內(nèi)河特種用途的船，在中山也開始制造。5月18日下午，中山偉航船廠建造的第一艘新船，一艘3000噸級(jí)挖泥船拉響汽笛，宣告投入使用。國內(nèi)河道疏浚、環(huán)境治理加快，使這類挖泥船供不應(yīng)求。
相比這三家公司制造的船，中山華斯曼利設(shè)備制造公司的船更是小不點(diǎn)， 在第五屆中國（中山）裝備制造業(yè)博覽會(huì)該公司展位上，就擺放了一艘長約10米的全密封救生船。
該公司負(fù)責(zé)人介紹，華斯曼利專門給大型船舶生產(chǎn)救生船或救生艙，產(chǎn)品售價(jià)每套超過10萬美元，附加值很高。此前，產(chǎn)品往往遠(yuǎn)銷到歐洲、美國、日本等。目前，該公司訂單已經(jīng)排到2012年。
金融危機(jī)后，一直是國際造船業(yè)的低迷期，由于造船業(yè)特有的滯后效應(yīng)，金融危機(jī)對(duì)國際船舶行業(yè)的影響仍將繼續(xù)。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年至今交船的訂單大都來自2008年以前，國內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)未接到新船訂單。
在這種背景下，中山造船業(yè)卻逆市而上，錯(cuò)位競爭是中山船舶制造最大優(yōu)勢(shì)。
國內(nèi)造船企業(yè)的訂單在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶這塊下降嚴(yán)重，但海上工作船這塊沒有受到影響。金輝船廠副總經(jīng)理李國松表示，目前國際油價(jià)一直在漲，世界上很多國家都加快了海上石油的資源的開發(fā)，因此給海上工作船提供了比較多的訂單。李國松表示，通過多年的努力，近年來該公司逐步走出一條小而精的船舶生產(chǎn)模式，在建造中小型船舶、尤其是海洋工程船方面掌握了成熟的技術(shù)。
海上特種船、海上鉆井平臺(tái)，這些具有特殊用途的船，在世界各國對(duì)海洋資源的開發(fā)與利用加快的背景之下，市場空間將不斷擴(kuò)大。廣機(jī)海事重工造海洋工程船的定位為其下一步的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。去年初廣機(jī)海事重工與世界知名船東美國潮水公司簽訂了4艘'多功能供應(yīng)船'的訂單合同就是有力說明的訂單合同就是有力證明。廣機(jī)海事重工董事長李統(tǒng)安表示。
對(duì)于為何來中山采購船舶，美國潮水公司副總裁比利·布朗表示，委托廣機(jī)海工開建新型供應(yīng)船，原因是該地區(qū)具備符合要求的造船實(shí)力。波及全球的金融危機(jī)給海洋工程船舶業(yè)帶來沖擊，但公司不能停下發(fā)展的腳步。
實(shí)際上，吸引外商偏愛中山船舶的主要是產(chǎn)品線對(duì)路、性價(jià)比高。國內(nèi)許多船廠都能建造海洋工程船，但在中山設(shè)立新船廠最具性價(jià)比，可有效控制造船成本。吳念一告訴記者。
由于中山的船舶制造多是新工廠，都使用一流的設(shè)備和最新科技投入到船舶產(chǎn)業(yè)制造鏈中。例如廣機(jī)海事重工造船就用了最新的模塊化造船技術(shù)，把船體分塊建造，再最后總裝，使效率大大加快。
加上中山的造船基地臨海工業(yè)園擁有優(yōu)質(zhì)的海岸線，非常適合建造船臺(tái)和碼頭，有利于設(shè)備進(jìn)貨和新船出海，節(jié)省了物流成本 。綜合因素使中山造船業(yè)獲得了超強(qiáng)競爭力。
中山造船邁向500億
以小制勝為中山船舶業(yè)發(fā)展開了好頭，但產(chǎn)值占中國船舶業(yè)依然偏小。隨著一批央企、省屬船舶大企業(yè)進(jìn)駐臨海工業(yè)園，中山市將成為未來中國造船重要基地之一。
目前，中山的造船工業(yè)主要集中在火炬區(qū)臨海工業(yè)園內(nèi)，已有廣機(jī)海工、中船中山基地、中澤重工、華斯曼利等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)進(jìn)駐。中船中山基地則是臨海工業(yè)園的 航母級(jí)船企，可生產(chǎn)10萬噸級(jí)船舶；一期工程將于明年上半年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)300億元。
中山在建造船舶舾裝配套基地方面優(yōu)勢(shì)明顯，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出了支持中山發(fā)展沿海裝備制造業(yè)，同時(shí)中山火炬臨海工業(yè)園又是國家級(jí)裝備制造基地，具有政策優(yōu)勢(shì)；臨海工業(yè)園已經(jīng)有中船、廣機(jī)海事重工等大型造船企業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。中山市市長李啟紅認(rèn)為。
中山扶持造船業(yè)發(fā)展的政策正陸續(xù)出臺(tái)。由于造船業(yè)對(duì)人才、資金的要求比較高，中山市副市長馮煜榮表示，中山市政府在這方面會(huì)出臺(tái)一些政策，鼓勵(lì)企業(yè)的發(fā)展，多接國外企業(yè)的訂單。他介紹說，中山是造船人才的洼地，隨著中船等企業(yè)的進(jìn)駐，大批具有中級(jí)、高級(jí)職稱的技術(shù)人才會(huì)向中山聚集，市政府正在考慮在高校中設(shè)立和造船相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)造船業(yè)需要的人才。而對(duì)于資金方面，他則表示，造船所需資金比較大，雖然企業(yè)接到訂單時(shí)，船東會(huì)預(yù)付一部分資金，但造船業(yè)占用的資金比較大、周期長，對(duì)企業(yè)來說還是一個(gè)負(fù)擔(dān)。他表示，市政府正在考慮出臺(tái)政策，對(duì)造船企業(yè)接訂單進(jìn)行一定的融資扶持。
造船基地附近的航道建設(shè)也加快速度。自去年下半年以來，火炬區(qū)加快推進(jìn)航道建設(shè)工作，預(yù)計(jì)年中將航道疏浚至6米水深，明年疏浚至9.6米水深，滿足中船、廣機(jī)等涉水項(xiàng)目產(chǎn)品出海需要，將臨?；卮蛟斐蔀橹榻谖靼蹲罹呶透偁幜Α⒏叩燃?jí)、可以承載大型裝備制造業(yè)項(xiàng)目的先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。中山火炬區(qū)管委會(huì)主任梁欣告訴媒體。
而根據(jù)規(guī)劃，2015年，中山將建成船舶制造和海洋工程產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值規(guī)模超過500億元。
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