作為一款新生代性能中級車，雪佛蘭科魯茲上市伊始便憑借在設(shè)計和性能上的優(yōu)勢以及數(shù)項尖端技術(shù)聚集了超高的市場人氣。而持續(xù)攀升的銷量以及上市一年來積累的良好口碑更讓人們看到科魯茲在傳統(tǒng)制造工藝和品質(zhì)上的雄厚實力。今天，就讓我們拿起手術(shù)刀，來細細剖析它的內(nèi)部，端詳其實力所在。
庖丁解科之電器控制
一輛車的線路控制就像是人的血管，負擔(dān)著所有能量和信息的傳輸，既然是庖丁解科，就讓我們從這里開始吧?？启斊澋恼囯娖骺刂葡到y(tǒng)使用全數(shù)碼化智能GM-LAN總線結(jié)構(gòu)，核心部分就是一臺控制整個車輛運作的電腦。簡單來說，GM-LAN結(jié)構(gòu)能夠以更高的速度處理車內(nèi)各項控制信息，傳輸速度由CAN-BUS總線的100K提升到了300K，令車輛對用戶的操作反應(yīng)更加迅速，同樣也能集成CBC這種對系統(tǒng)要求較高的電子輔助裝備。
這套GM-LAN系統(tǒng)的功能非常多，包括車上所有電器的控制與設(shè)置、車輛各部件的運作情況與檢測、發(fā)動機工作、安全系統(tǒng)工作檢測等等，可以對音響、舒適性等方面做個性化的設(shè)定，比如調(diào)節(jié)智能遙控鑰匙設(shè)置，在夜晚進入小區(qū)后鎖車時，僅為燈光的反饋，車?yán)炔粫l(fā)出聲音，避免擾民的嫌疑。其他諸如倒車?yán)走_警報的聲音、車載音響設(shè)定等就更不在話下了。所以科魯茲升級也非常簡單，把車開到4S店，連上專用的電腦更新軟件就OK了。
尤其值得一提的是，科魯茲駕駛艙內(nèi)采用通用獨有的冰藍色儀表背光設(shè)計，這種設(shè)計也采用在新君威上，給乘客帶來炫酷的視覺享受感。同時，科魯茲的儀表具有顯示多達54處車輛信息的能力，油耗、溫度等信息一目了然，而同級車中大多車型一般只有40項左右的功能顯示，科魯茲在這方面的表現(xiàn)可圈可點。
庖丁解科之平臺
介紹完了科魯茲的血管脈絡(luò)，接下來讓我們看看它的骨架子?？启斊澱Q生于通用汽車最新的全球化緊湊車型平臺—Delta II平臺，該平臺于2005年投入開發(fā)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開發(fā)工作。Delta II平臺有著純正的歐洲血統(tǒng)，也賦予了科魯茲歐洲風(fēng)格的車身設(shè)計和底盤調(diào)校?？启斊澰诘妆P上使用了較多的合金材質(zhì)，在實現(xiàn)輕量化的同時使得底盤剛性進一步增強，讓底盤響應(yīng)更加迅速，其提供的良好循跡性和操控感受，絲毫不遜色于任何一款同級別性能車型。
通用汽車在設(shè)計全新一代平臺架構(gòu)時，更注重平臺之間的零件以及模塊共用，科魯茲Delta II平臺與通用旗下最新的中高級車Epsilon平臺共享眾多零部件，對提高質(zhì)量、降低成本方面成績顯著。
作為同門兄弟，科魯茲與中高級性能車中的佼佼者新君威在動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)及電子系統(tǒng)上共用了大量零件：例如控制臂、連接鉸鏈、穩(wěn)定桿等底盤基本結(jié)構(gòu)件，有力地保證了科魯茲優(yōu)異的操控性能；儀表盤、駕駛員信息系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等電子系統(tǒng)元件，讓駕駛過程更具便利性；而新君威頗具特色的冰藍色儀表背光設(shè)計也運用在科魯茲上，更使駕駛氛圍個性而舒適。相當(dāng)于科魯茲制造過程中有相當(dāng)一部分采用了高一級別車的標(biāo)準(zhǔn)。這自然令科魯茲內(nèi)在價值大大提升，客戶相當(dāng)于花錢買了大半部中高級車的內(nèi)芯。
庖丁解科之密封
科魯茲在舒適性方面一直被消費者稱道，就讓我們的手術(shù)刀剖析地更深一些。在保證車輛密封隔音上，科魯茲可是下了大功夫，車身2.6道密封設(shè)計，相比于一般中級車型的2道密封，可算是同級車中的最高工藝，并達到更高級別產(chǎn)品的密封標(biāo)準(zhǔn)。
在隔音系統(tǒng)工作上，科魯茲的內(nèi)（發(fā)動機艙與駕駛艙）隔音墊的材質(zhì)與厚度都屬上乘水平，且重量高達9.5公斤，基本3倍于同級別的競爭車型。而且在一些不容易察覺的地方，如車門，車頂?shù)忍幎加腥烂芊饽z管，在車門頂部還專門有一道絨面提升密封效果，有效隔絕了各種噪音對車內(nèi)乘客的影響。舉個反面例子，一些隔音材質(zhì)較差的車型，即使你關(guān)上所有車門，高速行駛時難免會外面刮大風(fēng)、車內(nèi)刮小風(fēng)的感受，如果這時幾個人在車內(nèi)交談還真得湊到耳邊才聽得見。
此外，覆蓋在地板上的隔音墊也十分重要，主要作用是減小車輛的路噪，科魯茲地板與底部鋼板間填充材料的厚度竟達到4厘米以上，很好的吸收來自車底的噪音，為底盤的降噪做出了不少貢獻。
庖丁解科之安全
提到車輛的安全防護，就像一個人的肌肉。事實上，科魯茲在設(shè)計之初就采用了高于Euro-NCAP以及NHTSA（美國國家高速公路交通安全管理局）等權(quán)威機構(gòu)的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，其中，NHTSA獨有的一項重要指標(biāo)防翻滾測試在車頂保護方面設(shè)置了專有的星級評定，有效彌補了其他安全機構(gòu)在這一方面的盲區(qū)。依靠車架一體化結(jié)構(gòu)BFI，科魯茲可承受2.5倍的車身重量，在車頂保護方面尤為出色，真正做到了全方位防護，無愧于環(huán)球五星安全車的稱號。包括歐洲、澳大利亞以及中國市場上銷售的所有科魯茲車型，在車身架構(gòu)以及防撞梁等總體設(shè)計與制造工藝上均按照全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)完成。
科魯茲優(yōu)秀的安全性能主要得益于通用汽車全新的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）。車架的核心是一個由鋼梁組成的籠式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用超過65%的高強度鋼材，并應(yīng)用增強型結(jié)構(gòu)膠工藝。強化的A、B柱設(shè)計，鋼板厚度1.7mm，能夠確保碰撞中車身不變形。
科魯茲采用潰縮式腳踏板總成一體式設(shè)計，對保護駕駛員安全方面成績顯著。當(dāng)發(fā)生車輛嚴(yán)重碰撞時，腳踏板內(nèi)部呈一體式潰縮，保證駕駛員的腳部和腿部不會受到來自外部撞擊力的傷害。潰縮式踏板在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時會自動潰縮，給與乘員腿部更多的空間，多道頂梁給與乘員更多的保護。
有了這么結(jié)實的肌肉塊保護，科魯茲成為了少數(shù)同時獲得澳洲、歐洲、中國車輛安全評測機構(gòu)認證的五星級別車型之一。在Euro-NCAP（歐洲新車評估組織）的測試中，科魯茲以79%的高分?jǐn)埖梦逍?。在對乘員保護最關(guān)鍵的正面偏置碰撞和側(cè)面移動壁障碰撞測試中，科魯茲分別獲得16分及8分，成為Euro-NCAP自1997年創(chuàng)建以來唯一在這兩項碰撞中同時取得滿分的車型。而在中國的C-NCAP測試中，科魯茲更是47.2分（總分51分）輕松蟬聯(lián)五星佳績。
經(jīng)過這么一番大手術(shù)，想必您已經(jīng)對科魯茲有了更深的了解?？启斊潓⒓舛思夹g(shù)與傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，達到了超越同級的質(zhì)量水準(zhǔn)，讓消費者享受到更高級別車具有的駕駛樂趣與舒適享受，這也成為了科魯茲持續(xù)熱銷的秘密所在。
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