3月31日~4月2日，2010中國（天津）國際客車及零部件展覽會（以下簡稱天津客車展）在天津國際展覽中心舉辦。本屆展會的主題是安全綠色,節(jié)能環(huán)保,低碳交通。據(jù)統(tǒng)計，前來參展的23家客車企業(yè)中，攜新能源客車來參展的達14家，共帶來19款車，其中，混合動力客車占了絕大多數(shù)。
混合動力系統(tǒng) 大多自主開發(fā)
混合動力汽車發(fā)展初期，使用國外混合動力系統(tǒng)（如伊頓等）幾乎成了國內(nèi)客車企業(yè)的惟一選擇。但是隨著我國自主研發(fā)水平的提高，以及國家新能源補貼政策的導向作用和相關要求的限制，在本次天津客車展上，不少整車廠有了自己的混合動力系統(tǒng)。五洲龍展位的工作人員就表示，F(xiàn)DG6113DEG、FDG6120SDEG兩款混合動力客車，使用的是自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)。
蘇州金龍的混合動力客車使用上柴發(fā)動機，電池是春蘭的，控制系統(tǒng)是自己設計生產(chǎn)的。在介紹KLQ6129GHE1這款車型時，蘇州金龍展位上的工作人員告訴記者：這是海格去年剛推出的一款12米油電混合動力公交車。目前，該車正在蘇州、昆明兩地試運行。預計下個階段將在蘇州再增投5~10輛車進行試運行，今年便可大批量投放市場。
同樣，依據(jù)自身需求選用不同的配件開發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，也是中通客車的策略。中通展位負責人向記者介紹道：我們使用了上海某企業(yè)的電機，是國產(chǎn)電機。電池用的是北京一家企業(yè)的產(chǎn)品，在北京奧運會和十一屆全運會上也使用過，性能可靠，當然，客戶也可以選用其他品牌電池。控制系統(tǒng)則是我們自己研發(fā)的，在控制策略上結(jié)合自己的使用經(jīng)驗進行獨立設計、開發(fā)。
這輛車是國內(nèi)首輛采用超級電容作為儲能裝置的混合動力客車。超級電容采用美國Maxwell公司的產(chǎn)品。在XML6125JHEV展車前，廈門金旅相關工作人員介紹說：我們的控制系統(tǒng)是自主研發(fā)的。自己的產(chǎn)品，自己做匹配，肯定更適合，成本也降低了，所以整車價格也比較低，一般在80多萬元，控制在100萬元以內(nèi)，再加上享受國家的政策補貼25萬元，這樣算下來，一輛車60萬~70萬元就可以買下來了。
除了自主研發(fā)外，聯(lián)手開發(fā)也是不少廠家的選擇。黃海就是與南車時代電動汽車公司合作，開發(fā)了10~12米的混合動力公交客車。該系列車型選用南車公司開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，貯能系統(tǒng)采用進口超級電容器。系統(tǒng)性價比高，節(jié)能效果明顯，可靠性高。由于超級電容具有可以容納較大電流進行充、放電的特點，能實現(xiàn)制動能量最大化回收。黃海展位的工作人員向記者介紹。
青年汽車的選擇是將自主研發(fā)與引進技術相結(jié)合。青年汽車展位工作人員表示：我們用的混合動力系統(tǒng)有伊頓和南車兩個品牌。選擇哪個要看客戶的需求。
并聯(lián)、混聯(lián) 各占半壁江山
根據(jù)混合動力系統(tǒng)連接方式的不同，混合動力汽車主要分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)是不同的技術路線。串聯(lián)在機械能與電能的轉(zhuǎn)化過程中有效率損失，很難實現(xiàn)明顯降低油耗的目的；并聯(lián)系統(tǒng)的可靠性比較好，但是屬于弱混，節(jié)油率偏低，大概在20%~30%；混聯(lián)的節(jié)油率比較高，能達到50%甚至更高，但是結(jié)構(gòu)復雜，可靠性較低。中通客車展位的工作人員表示：我們的控制系統(tǒng)是并聯(lián)。當然，我們也有混聯(lián)技術，但不是我們主推的。目前，國內(nèi)主流的混合動力系統(tǒng)都采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，因為其可靠性高。
我們的油/電混合動力公交CKZ6116HEV3是恒通結(jié)合伊頓的混合動力技術，采用了能量回收裝置和同軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機、電機是我們和玉柴一起開發(fā)的。恒通展位的工作人員介紹道。
YCK6128HEVC混合動力客車是中大汽車最新研制的一款新能源客車，整車采用并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，采用發(fā)動機和超級電容儲能系統(tǒng)兩個動力源。中大展位負責人表示。
作為與南車時代聯(lián)合開發(fā)的混合動力客車，黃?？蛙嚨腄D6118HES21采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。同樣，江淮混合動力客車HFF6100G03PHEV也為并聯(lián)式油電混合動力系統(tǒng)。
福田BJ6123混合動力客車采用并聯(lián)式技術路線，首次在國內(nèi)采用帶OBD系統(tǒng)的符合歐Ⅳ排放標準的發(fā)動機總成；整車混合動力系統(tǒng)集成自主開發(fā)，實現(xiàn)了基于自動變速器智能化控制基礎的可控優(yōu)化的混合動力系統(tǒng)集成。福田汽車展位的工作人員告訴記者。
雖然并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以其較高的可靠性獲得眾多廠家的青睞，但是其節(jié)油性較差的缺點，使得不少企業(yè)向混聯(lián)式系統(tǒng)邁出了探索的腳步。比如，宇通客車的ZK6126MGQB9采用的就是宇通自主研發(fā)的混聯(lián)式電驅(qū)動系統(tǒng)。此外，申沃客車的SWB6127HE2混合動力城市客車、廈門金旅的XML6125JHEV也采用混聯(lián)混合動力系統(tǒng)。南車時代也有混聯(lián)的混合動力系統(tǒng)。
參加展會的天津市松正電動科技有限公司也為天津公交匹配了混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。該公司工作人員向記者介紹：我們從天津公交那里購買了一臺客車底盤，裝上我們自己研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，該產(chǎn)品將用于天津的公交車上。
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